国产大飞机c919下线，媒体民众都热血沸腾。c919无疑是中国民族工业复兴的图腾。但冷静头脑后，C919虽说是中国航空跨越发展的重要一步，但我们和世界一流客运飞机制造商依然差距十分巨大，中国依然是这个领域的追赶者。c919被国内称为大飞机。其实对比国际同类产品水分比较大。C919最大载客量190座，对应其后两位数字19。c919最大起飞总重72.5吨，最大直线航程4075公里。c919是标准的中短程干线客机。与欧美对应竞争型号是美国波音公司的波音737和欧洲空中客车公司的A320。和已经服役几十年的两位前辈级客机相比，c919的优势是噪音低，乘坐舒适性好，节省燃油，全新的材料和设计，新电子设备和驾驶设备。但波音737和a320载客数要多于c919,两者最大载客量可轻松突破200多人。

　　说C919会改变现有客机市场格局，撼动波音与空客窄体双发客机的市场，只是国内民众美好的愿望。c919离这个目标还很远。C919目前不具备和空客A320波音737争夺国际市场。空客和波音幕后东家，欧盟和美国也不会轻易的允许本国航空工业系统之外的第三方客机进入本国民航市场。在试航证上，欧美始终在卡中国c919的脖子，不肯放手。中国C919的出现，确实为民航市场带来了全新的选择。c919进入市场后会主要竞争国内市场。当国内市场站稳脚跟后，会逐步开拓国际市场。俄罗斯雅克242中型客机和C919命运有类似之处，项目程度也类似。俄罗斯雅克242难容于欧美体系，项目生存极难。这是c919的前车之鉴。c919国内竞争对手主要是波音737和空客A320。

　　c919劣势明显。国际航空对中国飞机的认可度较低，之前中国新舟600客机的国际市场就没有打开。这次和空客A320和波音737竞争，难度更大。再有就是老大难的发动机问题，C919搭载的LEAP-X1C型发动机不是国产。受制于美法国合资的CFM航空发动机公司供货。其它核心部件不少也还都依赖进口。