换装国产WS-10B发动机的2021号歼-20重大改进型原型机春节前再次亮相。有知名军事博主在国内社交平台发布照片，显示成飞春节期间仍在加班加点，歼-20最新原型机正在加快试飞。这也是自去年9月2021号歼-20原型机装配WS-10B发动机成功首飞后，再次有新照发布出来。与此同时，装配引进发动机的生产型歼-20隐身战机，仍在维持平均一个月1-2架的低速生产。综合来看，成飞的重心似乎主要在歼-20国产发动机改进型（本文暂称歼-20G）的测试上，而不是提高生产型歼-20战机的产量上。

　　根据公开报道来看，目前中国空军接收的歼-20隐身战机在8-12架之间。一年多时间只生产了这么几架，速度确实较慢。结合歼-20G这一换装WS-10B发动机的最新原型机，出现的时间大大早于众多军事观察家的预期，可以推断成飞很可能在2016年12月歼-20正式列装中国空军之后，就立刻集中力量转入歼-20G的研制之中。因为歼-20G首架测试用原型机仅仅在9个月后，就实现成功首飞。只有提前做好了规划，并且投入最大资源进行攻关，才可能将更换全新发动机、加装矢量喷管这样的重大改进型号，在如此短的时间内“弄”上天。

　　那么同样可以推测，中国空军的预案很可能就是不会大批量装备使用引进发动机的歼-20战机，而是会等到换装国产发动机的歼-20G战机完成测试定型后，才会批量订购这个版本的国产四代机。不然，以中国空军面临的现实军事斗争压力，恐怕会完全反过来。应该说，采用引进发动机成功保住了歼-20战机的研制节点，使其能在首飞仅5年多后就“参军”。那么“不成功”的地方在于，引进发动机的推力，确实无法充分发挥歼-20作为世界领先四代隐身战机的全部威力。

　　尽管目前歼-20战机凭借卓越的气动布局设计，优异的飞行控制系统等，可以在发动机推力明显偏小的情况下，还能实现不开加力超音速巡航。但是，歼-20战机现在的强大超音速空战能力仍是相对中国空军三代、3.5代战机而言。与F-22“猛禽”、F-35这两款“前辈”隐身战机相比，歼-20目前使用的发动机推重比实在太低，这使其还无法实现较高速度的超音速巡航，也会拉低其在实战中的超音速能力。

　　也许正是看到了这一点，中国空军才会在明明急需国产四代机加入作战部队，以在海上军事斗争方面形成优势，或者说保持均势的现实面前，还能与成飞一道将歼-20战机工程的推进重心，由批量生产转向进行换装动力系统的重大改进工程中。因为就算大量引进发动机，提早开展歼-20基本型战机的批量生产，也难保在军事斗争中取得优势。那么，还不如尽早尽快完成歼-20G国产发动机版战机的定型测试。

　　作为目前国产唯一大推力军用涡扇发动机的最新型号，WS-10B发动机相比歼-20现在使用的引进发动机，推力只增加了约0.5吨。显然，换装WS-10B仍然不能使歼-20在超音速能力方面达到F-22隐身战机的水平。但同样是WS-10系列发动机，还有一款推力比现在增加1吨多，达到或者超过14.5吨的WS-10 IPE（增推型）发动机研发已进入尾声。从尺寸外形来看，WS-10B与WS-10 IPE基本一致，两者飞控系统也有很好的延续性。

　　因此，歼-20G在WS-10 IPE发动机还未定型时，先采用WS-10B发动机开展测试，既避免了“空等”的浪费时间，也可以在实际试飞中采集发动机应用在隐身战机上的真实数据，有利于WS-10 IPE发动机做出及时调整。

　　当然，歼-20战机要成为完全版四代隐身战机，还是得等到“目标发动机”WS-15装机。只是那可能是七八年后的事情了，毕竟WS-15目前还处于原型样机阶段，甚至还没有实际装上飞机进行测试。

　　由此得出的结论就是，只有当歼-20G国产发动机版原型机通过定型测试后，中国空军可能才会让其大量装备作战部队。而在当前，采用引进发动机的歼-20战机可能只是先装备少数作战部队，一边摸索实战化运用经验，一边培养更多的四代机飞行员。