针对F22的威胁，中国军队从来没有指望过歼八，歼八也从来不是什么对抗F22的唯一希望。

　　在上世纪70年代末期，中国和西方进入蜜月期，随后的十年内获得了几乎等同于北约成员国的待遇。当时中国空军大量深入的接触了幻影2000和F16等西方三代机，对于二代机和三代机的性能差距已经有了极为深刻的认识。

　　比如葛文墉将军在试飞幻影2000以后，在国内公开表示，除非幻影2000飞行员犯错，否则歼八只能被对手击落。当然出于各方面考虑，对于战斗机代差的看法在当时是只在较高层级内小范围传达的。

　　和西方的接触对国内形成了巨大的刺激，一方面推动了国内新歼（也就是后来的歼10）项目上马，另一方面促成了国内空海军尽早引进国外三代机作为主力的决心。

　　由于价格和政治局势变化等原因，幻影2000和F16均未引进成功，反而最后是80年代最大的作战目标苏27被成功引进，其AL31F发动机挽救了歼10项目和成飞，可以说没苏27就没有今天的歼20。

　　歼八II在1988年定型，但是由于问题较多，直到1992年军队才接受其服役——同年俄罗斯交付首批苏27给中国。直到2003年歼10开始交付试训中心，与苏27/30展开实际对抗以前；中国军队除了苏27家族谁都不认，当时的口号就是“要飞机，要27；要打赢，要30”。

　　在2000年之前，中国军队并未将F22视为直接的空战威胁。相关的对抗研究早期主要是科研工业部门在做工作，正式起步是在1996（五代机项目提出）-1998年（专项课题组成立）。这个过程实际上也就是国内五代机从预研到现在装备，实际总结使用经验的过程。

　　因为在1994-1997年，苏27面对周边西方三代机的实际对抗挤压中，已经暴露了大量的关键性能严重落后问题。连门口的美法三代机都搞不定，军队的主要精力根本没拿去琢磨打当时还只在美国本土活动，且尚未真正形成战斗力的F22。

　　当时苏27的空战问题主要有两个：

　　一是电子战能力太差，不能及时发觉对手的侦测，无法在对方的干扰下有效探测和跟踪锁定对方，无法干扰对方。在香港回归期间，中国军队的苏27就曾在事先毫无察觉的情况下，被外军战机切入致命的位置，恶意用火控雷达进行持续锁定，至始至终处于极度被动的境地。

　　二是苏27只能发射半主动中距弹，超视距作战只能在近乎平飞的状态下，盯着一个目标打一个，导弹命中目标前不能乱动，要始终用雷达照射目标。而当时的对手都具备发射主动中距弹的能力，能够在超视距作战中同时跟踪和射击多个目标。

　　2000年后，强化电子战能力、并且配套R77导弹的苏30MKK引进，并成为中国空防的核心中坚力量，直到最近几年。国内获得了至少能站在同一档次与西方三代机进行空战的机种，而且F22也开始向日韩基地部署；此后国内军队开始真正重视F22的威胁，并开始真正下力气研究怎么打F22。

　　国内军队真正开始正儿八经琢磨打F22，考虑的全都是三代机，而且最低都是盘算着拿苏30mkk开干，期间鼓捣出了各种各样的战术，和歼八等二代机没有关系。

　　中国90年代真正寄予厚望的机型，在国内是歼11B等基于苏27平台仿制改进，并换装先进航电设备和武器的改型，在国外是和90年代末期引进苏30MKK期间，和俄罗斯谈的远期项目——苏27先进多用途改型，也就是现在的新苏-35。特别是新苏35，国内军队确实一度非常指望这个机种对抗F22。

　　2003年开始，歼10在与苏27系列的对抗训练中大放异彩，屡屡获得压倒性胜利，开始获得军队的重视。2006年歼20项目的最终竞争由成飞获胜，与歼10的出色表现有极大的关系。

　　在歼10B交付试用以后，由于它搭载的是与F22总体构架相同的航电系统，其作战能力、特别是脱离地面情报指挥系统以及预警机支援下的独立作战能力，给了军队非常大的震撼——以前的大量设想和战术（特别是试图以数量取胜）别说打F22，碰上歼10B这种缩水几条街的假五代机都翻不了身。

　　但不幸的是，也有人认为既然有这样的飞机了，那么多少还是能与F22形成真正的对抗了。很快枪挑F22的重任又落到了歼10B/C的头上，但总的来说，到了这个时候，三代机无法对抗五代机已经开始成为理智层面的共识，只是感情上还不愿意接受。

　　2016年，交付试用的歼20在军队对抗中横扫所有机种，三代机机种面对歼20没有任何对抗能力，此前十几年积累的各种战术战法无一靠谱，越代对抗F22和F35的梦想彻底破灭，国内诸多三代战机终于从枪挑F22的诅咒中解放了出来。