近日，“鹘鹰”战斗机再次频繁出现在各大媒体之上，这是因为6月19日至25日在巴黎举行的“巴黎航展”上，中国航空工业集团公司携带了包括 “鹘鹰”战机模型在内的多款军用飞机模型参展，这也是“鹘鹰”首次亮相巴黎航展。

　　其实，如果详细浏览这次关于“鹘鹰”战斗机的相关新闻，就会发现媒体对它的关注重点仍然是“中国第二款隐身战斗机”，而不是“潜在买家是谁”。更让人难以理解的是，中航工业此次在巴黎航展摆出的“鹘鹰”模型，仅是最早的31001号验证机，并不是半年前就已经首飞的改进版本 “鹘鹰”。

　　尽管在今年3月，沙特国王萨勒曼在访问中国期间，和中国签署了金额约650亿美元的备忘录和意向书，外界也纷纷传闻“鹘鹰”项目获得“某中东油霸”投资，但就目前公开的消息来看，“鹘鹰”要想在短期内就形成出口订单，希望还很渺茫。

　　回首1989年，中国首次以实机方式参加巴黎航展，当时不仅是中国战机首次参加巴黎航展，也是中国战机首次走出国门。当年参展的三架飞机——歼-8II歼击机、歼教-7超音速教练机和强-5M强击机都是当时中国航空工业所能制造的最先进型号，其中的歼-8II歼击机刚刚在不到8个月前的1988年10月15日正式定型，配备的也是当时中国第一款具备全天候中距拦射能力的机载雷达——208火控雷达。

　　而这三款机型的出口成绩，了解中国军事的网友们基本都清楚，歼教-7和强-5M都拥有了自己的海外客户，歼-8II却一直交的是白卷。但对于很多动不动就嘲讽“歼-8出口成绩为0”的网友来说，却极少考虑到当时的歼-8II是国产最先进的战斗机，而这个“国产最先进”的名号，可以一直沿用到1996年第一届珠海航展上的歼-8IIM。

　　如果想要购买隐形战斗机，除了要有相当的经济实力之外，还要求具备完整的空中作战体系和熟练使用三代机的经验，否则会由于技术跨度太大而无法掌握，再加上军贸中无处不在的政治因素，“鹘鹰”的潜在客户本就寥寥无几。而从前面的故事我们可以看到，对于采用了大量先进技术的“鹘鹰”来说，想要不走歼-8II/歼-8IIM的老路，需要打动的并不仅仅是海外用户。

　　不过，从近年来中国防务领域在各种展会的公开展示来看，中国已经具备向国际市场提供“一揽子方案”的能力，也就是说，中国对外军贸已经实现了从单件武器到体系化的飞跃。如果有的国家愿意和中国实现“工业战略”上的合作，那么“鹘鹰”可以成为撬动这种合作的重要支点。

　　简单来说，中航工业在巴黎航展摆出“鹘鹰1.0”的模型，更多的更像是展示中国航空工业的飞速进步和巨大成果，而不是“卖出去”。而对于现阶段的“鹘鹰2.0”来说，争取国内用户显然才是更迫切的任务——国内如果不装备，想外卖更是难上加难。