直升机所近日公开的新型复合推进直升机模型，注意它的螺旋桨是推进式设计

 
　　中国海军两栖攻击舰可能已经或者即将建造，这样舰载机就成为各方面关注焦点，近日航空工业直升机研究所公开了一种新式直升机模型，引起各方面关注，中国海军两栖攻击舰可能会采用这种新型飞行器。

　　从相关图片来看，这种直升机采用了复合式推进系统，速度明显高于常规直升机，难度也要小于倾转旋翼机，比较适合航空工业实际情况。

　　从相关图片来看，国产新型复合推进直升机采用旋翼加螺旋桨推进系统设计，其主旋翼采用了四片桨叶，螺旋桨则采用6叶复合材料螺旋桨，这是复合推进直升机典型特点，也就是说直升机同时具备两种形式动力系统，而不象倾转旋翼机那样，让一种动力系统同时具备两种工作状态，不需要考虑动力系统在两种状态之间转换问题，难度要小的多。

　　从发动机形状和大小来看，国产新型复合推进直升机应该只有两部发动机，左右各有一部，这部发动机为旋翼和螺旋桨提供动力，起飞的时候发动机先带动旋翼旋转，让直升机能够垂直起降，到达一定高度之后，发动机和旋翼脱开，与螺旋桨联接，带动螺旋桨工作，赋予直升机向前飞行动力，旋翼则在气流作用下，自由旋转，为飞机提供部分升力，降低机翼负载，讲的再直白一点，这种复合推进直升机就相当于一架固定翼飞机增加了旋翼，用于垂直起降，平飞则回归固定翼飞行状态，部分摆脱了旋翼对平飞速度的限制，因此平飞行速度得到提高。

　　从总体布局来看，直升机所这个复合推进直升机与前苏联卡莫夫设计局的卡-22复合推进直升机最为接近，卡-22配备有两部发动机分别安装在短机翼的翼尖处，发动机上方安装有4叶旋翼，用于垂直起降；前方安装有4叶螺旋桨，用于水平巡航推进。旋翼和螺旋桨共用同1台发动机，起飞的时候，旋翼工作，在平飞时，旋翼同发动机脱开，螺旋桨开始工作，提供前进动力，利用独特的复合推进布局，卡-22创造了多项速度记录，例如在1961年7月，卡-22以356.3公里/小时刷新了15-25公里飞行速度记录；又在100公里闭合航线飞行中创造了336.76公里/小时的速度记录。

　　不过国产复合推进直升机与卡-22也有明显区别，首先它的螺旋桨是推进式，而不是拉进布局，一般而言推进式布局阻力相对较小一些，有利于提高飞行器速度，不过它的缺点也非常明显，就是效率不如拉进式布局，另外也不利于发动机散热，从这里可以看到国产复合推进直升机将速度性能放在比较重要位置，另外国产复合推进直升机采用V形垂尾、高置平尾设计，这样设计目的可能是让垂尾和平尾能够避开旋翼气流影响，提高飞行器在高速性能下操纵性能，而卡-22则采用比较传统单垂尾加低置平尾设计，效率明显低于国产复合推进直升机。

　　从国内外相关资料来看，这种复合推进直升机最大平飞速可以接近500公里/小时，相比较之下常规直升机平飞速度很难达到300公里/小时，几乎提高了50-100%左右，并且使用高度也要高于普通直升机，有利于避开对方便携式防空导弹的攻击，国产两栖攻击舰配备这种直升机之后，可以迅速将机降部队投送到对方防线后方，效率明显高于普通直升机，从而提高中国海军两栖攻击舰垂直登陆能力。

　　不过这种复合推进直升机也有自己明显缺点，首先是动力系统结构太过复杂，发动机同时联接旋翼和螺旋桨，并且还需要频繁进行转换，对于动力系统要求较高，维护保障难度也比较大，这对于使用环境比较恶劣两栖攻击舰来说是一个比较大挑战，实际上这种动力系统太过于复杂，重量偏大，是限制这种直升机投入实用主要因素，卡-22就是因为这个原因而被放弃，另外复合推进直升机由于旋翼存在，固然让飞行器能够垂直起降，但是考虑到气流分离等因素，它的最大平飞速度仍旧无法突破500公里/小时，比倾转旋翼机还是有一定差距，美国坚持采用倾转旋翼机就是这个原因。

　　因此对于中国海军来说，考虑到航空工业技术实力、工业基础，两栖攻击舰可以先采用这种复合推进直升机，提高垂直登陆能力，从长远来看，似乎还是要发展倾转旋翼机。