两架歼-20近日以割裂迷彩再度亮相，歼-20的量产服役的画面日渐清晰。

　　尽管如此，关于歼-20在技术上的一些争议依然存在。其实，歼-20能走到这一步在技术上难度应该已经不大，关键在能否达到设计时所设定的终极状态，因为发动机的不确定因素依然存在，这中间多少是存在一定风险的。今天，北国防务（微信ID：sinorusdef）特约撰稿人杨政卫就来说说这事。

　　目前的歼-20或许还不够成熟，但这种不够成熟，不是说技术上不成熟。例如鸭式布局，有西方跟俄国经验可以参考，又有歼10的经验，到歼-20我想说不成熟才有鬼。

　　所谓的不够成熟，而且对实战能力可能有害的，是整体的设计哲学：歼-20上面有所有最新潮的技术，每一个都很了不起，但是凑起来就未必，毕竟飞机，特别是战斗机，是牵一发动全身的，在一定的推进能力下，飞机的体积与重量有其特定范围。

　　因此，每个设计之间可能会有牵制作用，那这样在中心思想不明确的情况下，就有可能做出很贵很新潮但是不一定完全反映在实战能力的产物。

　　歼-20的设计在许多方面来说是整合的很好的，比起许多国家的第五代战机概念机，歼-20的外型设计可以融合隐身、高机动、以及F-35等级的战场感知能力。这当中鸭式布局有很大的份量，如果先不考虑“前翼是否破坏隐身？如果有又会破坏多少”的问题，那么歼-20的隐身外型是很讲究的，至少可以看出机体外型比F-22更棱棱角角、更像箱子，这对于想追求极致的隐身，或是说融合隐身与气动的外型设计能力没有F-22好，但又想要隐身时可以走的快捷方式。我们也可以发现日本、印度的隐身战机构型也有类似的“机体比F-22还要F-22”的现象。

　　从机体与发动机喷嘴的大小比较，可以知道歼-20的机体相对来说非常胖，它的厚度与宽度都超过发动机。它的好处就是在里面要塞进S型进气道、大型弹舱、大型油箱会比较简单，然后最外面变成很标准的梯形箱体，容易降低RCS。

　　反之，我们可以发现F-35的后机身还可以看到发动机舱的曲线，它的机身曲线有点复杂，似乎有减少截面积的用意，但这就造成S型进气道、弹舱空间、油箱空间的冲突，以及隐身外型设计的复杂性。因此歼-20用了相对简单的方法解决进气道、弹舱空间、油箱容积、隐身外型的冲突。

　　但有一好不会有两好，像这样方方正正的机身，对升力几乎没有贡献，横截面较大也不利于减阻，而且也不易减重，这都会拖累气动效率。这应该也是许多规划中的五代战机共有的潜在问题。

　　歼-20的鸭式布局在这里算是恰到好处，用前翼的涡流，如果流过机体上方，就可以让机体也贡献升力，而且鸭式布局很容易具有高机动性。至于说到前翼对隐身的影响，就极致的隐身来说就连光学窗口、缝隙都会有影响，前翼当然会有影响，这个影响只说明了歼-20再怎么努力她的最佳隐身能力也比不上F-22，但是就算是这样那又如何？

　　就算歼-20也采用传统布局，以中国的技术跟经验，再加上歼-20有更多传感器，照常理说也几乎不可能跟F-22比最佳隐身能力，推力也逊色，那就成了什么都像的模范生，但是打起来什么都会输。这时候用前翼，干脆不管最佳隐身能力，换取飞行性能，反正在实战中最佳隐身能力的意义其实不见得很大。

　　说到这里，歼-20真的已经很不错，不过致命伤就在发动机。如前所述，它这样设计，体型较大，会导致截面积较大重量较重，这时候很考验发动机。如果发动机推力很大，它的加速性这些就很好，如果推力不够，加速性就不理想。以歼-20的体型跟形状来看，它的发动机推力可能要超越F-22、T-50才可以有类似的加速能力，所以我猜想就算取得苏-35的117S发动机，对歼-20也不够。

　　这种情况很像苏联的米格-1.44，当年苏联衡量自身实力，知道“多用途战机计划”（MFI）的武器跟航电要与F-22一决高下的话，重量会多15%左右，因此做出了1.44这个庞然大物，与之对应的，推力也跟着多15%。但那是苏联，还做得出发动机，以中国现在的发动机实力要做出超越F-119的推力，就算可以也不稳，如果做不出来也买不到，这结果就会变成歼-20的战力能否真的发挥，有可能要赌在发动机身上。

　　对应的例子是俄罗斯的PAK-FA/T-50计划，这个计划启动时已经不要MFI这样的大家伙，结果就是已经研发好的AL-41F不能直接用，必须研发新发动机。PAK-FA的设计，只要用推力15吨的发动机就可以，这样就可以用AL-31F改成的117办到。新研发的发动机推力更大，但是就算没有，用117代打也可以，甚至万一新发动机在有延误，也有把117操到极限的方案当备案，这就可以确保PAK-FA计划的动力一定可以支持飞机所需。

　　歼-20这样的情况，某种情况来说有点冒险，因为把命运赌在难以捉摸的发动机。但另一方面这也是必要之险，因为如果顾虑这顾虑那，什么都不敢做，就不会有今天连F-35的先进行头都上机的歼-20。