新亮相的“太行”改进型发动机，从其外机匣管路来看，分布更为合理，体现出其可维护性大幅提高

　　2016年珠海航展，新成立的中国航空发动机集团公司首次独立参展亮相，并展出了经过最新改进的国产“太行”发动机，标志着中国发动机事业又上了一个新的台阶。

　 　外机匣管路布置更合理，可维护性提升

　　“太行”发动机（涡扇-10）是我国第一台自行研制的大推力加力式涡轮风扇发动机，是我军第三代主战飞机的配套动力装置，由中国航发沈阳发动机设计研究所牵头研制，成功实现批生产装备歼-11B国产重型战斗机。本届航展展出的“太行”，又有了可喜的新进步新变化。

　　从外形上看，此次展出的太行发动机，部分压力管路，采用了高调的金色系涂层装饰，显得非常耀眼。从相关管路的布局情况看，管路布局紧凑有致，令人一改过去外机匣布局有些杂乱的印象。管路较少出现互相重叠和遮蔽的问题，这对于日常维护来说非常简便的。这说明我国的发动机设计上也可以从容的在满足基本设计指标的前提下，更多的考虑可靠性、维护性的问题，而简便的维护是提高出勤率的有效保证。而出勤率是考验一款发动机是否成熟，是否有战斗力的重要指标。

　　或将采用矢量发动机技术

　　除了“太行”样机展品，在“太行”展台展板上还以特写照片的形式展示了工作状态下的尾喷口的细节。虽然从照片上无法直接看出该发动机是否工作在矢量推力的状态。但是我们可以从发动机控制系统模型展台上的一些小的部件看出一定的端倪，并根据这些变化推断，展板上出现的尾喷口的局部照片，实际是非常低调的展示了装配了矢量喷口的发动机在矢量模式下工作的情况。从背后的展板上的图中可以看出，该型发动机的全向矢量喷口的转动角度为10度，应该属于小角度矢量发动机。

　　大家不要小看小角度矢量发动机技术，它是更高水平矢量发动机技术的基础，相信，随着未来的小角度矢量发动机的逐步列装和使用，会逐步积累数据，放开限制。基本达到类似117S那样的大角度偏转的矢量发动机的技术水平也是指日可待的。

中国自行制造的第三代DD9单晶叶片

　　单晶叶片技术我们已掌握

　　近日一些外媒上流传着一些攻击“太行”发动机不好用，技术落后的“杂音”，称我国并未掌握涡扇发动机单晶叶片制造技术，“太行”发动机寿命仅为50小时，远不如AL-31F的800小时。而本届航展上，中国航发用实实在在的展品粉碎了这些谣言，展出了几十件单晶粉末冶金发动机部件，包括各种第一代、第二代和第三代粉末冶金制成的涡轮盘等核心零部件，其中DD9第三代单晶高温双层壁冷高压涡轮导向叶片等，已经达到世界先进水平。这充分表明，单晶叶片材料研发和制造技术我们已经掌握。根据2005年《中国航空报》关于“太行”发动机长久寿命试车的报道，试车试验长达40多天，每天试车十几个小时，因此当年“太行”寿命大概在600~800小时，如今10多年过去了，“太行”历经不断技术改进，使用寿命应该会有更大的提高，应该已经超过800小时。随着继续使用和不断改进，“太行”的技术状态会越来越好，越来越可靠，越来越先进。