苏-35的尾喷口，即使是带矢量推力的117S发动机，在航展上所表现出来的性能也不足以让中国空军动容，机动性未必非要瞄准这一条路

　　歼20目前使用的99M2的推力对于歼-20所要求的超音速巡航来说远远不够，这也是为什么使用涡扇15的歼-20才能实现歼-20的全部战斗力。

　　这也就能解释一个有人争论的问题，那就是歼-20有没有采用矢量推力系统。中国在上世纪末就已经在矢量喷口领域有所成就，新一代的涡扇15发动机也确实研制了配套的矢量喷口。但我们几乎没有观察到任何矢量推力系统的空中试验系统，歼-20在现阶段更是不可能使用推力矢量系统。

　　这其中所谓喷口结构、材料的问题根本不足以成为技术障碍，主要的技术问题更多的是将矢量推力控制与全机气动布局控制深度整合的飞火推一体技术。而更重要的则是一个需求问题：99M2作为歼-20的主动力，推力远远达不到理想水平，如果执意要应用矢量推力还要额外损失5-10%的推力，这种想法就跟白色恐怖时期还非要下山吃牛排这种排场一样，是药丸的啊！

　　苏-35的尾喷口，即使是带矢量推力的117S发动机，在航展上所表现出来的性能也不足以让中国空军动容，机动性未必非要瞄准这一条路

　　我国的WS10系列发动机已经取得了可喜的成果，WS15的性能水平虽然与美国的一流技术还有差距，但也是我国航空发动机领域的进步了。不过，个人还是时不时要端一盆冷水出来：中国的航空发动机在目前的技术、产量都无法完全满足我军空军的需求。WS10虽然也有舰载机使用的型号，但测试后歼-15仍然选择了进口的俄制发动机，而WS10A虽然批量生产多年，至今产品废品率依然居高不下，以至于发生过海军“抢”了空军备份的尴尬故事。要真正解决这些麻烦，中国的航空工业还任重道远。