据俄罗斯军工综合体新闻网10月21日报道，在2014年中国珠海航展开幕前夕，俄罗斯伊留申金融集团公司总经理亚历山大-鲁布佐夫接受“航空浏览器”网站采访，谈论公司参加航展扩大与中国伙伴的合作，开拓中国市场的计划。

　　鲁布佐夫首先指出，近期国际局势使俄商界对中国更加感兴趣。毫无疑问，现在俄大多数银行和金融机构因为美欧制裁而与全球市场隔裂，中国自然成为俄最重要的金融市场之一，大多数俄银行和租赁公司的眼光转向东亚，特别是中国。在未来几个月内，俄银行和租赁公司与中国伙伴的工作会谈数量将成倍增加，以便了解是否有机会得到替代性资金，资助向俄市场供应飞机的项目。这牵涉到所有类型的客机，包括波音、空客、庞巴迪和ATR飞机。由于出口信贷机构基本上停止资助对俄市场的飞机供应，因此唯一认真的替代性方案就是得到中国各大银行的资金。

　　伊留申金融公司计划参加珠海航展主要是因为，公司是庞巴迪C系列飞机的最大买家之一，将与东南亚用户以及为飞机供应项目提供资金的金融家会谈。但是现在还不能说出相关银行和金融机构的具体名称，只能说公司准备了相当广泛的会谈计划。至于会有什么结果，现在很难说，但是公司至少正在朝这个方向努力。航空公司会尽力了解自己是否能得到新飞机，按照早已批准的旧交易，这些似乎不应当有问题。但是实际情况并非完全如此。几个月前宣布的方案眨眼之间就会发生变化。不能确信欧洲、美国和加拿大能遵守此前做出的决定。他们的政策一直都在演变，遗憾的是，暂时没有向好的方向变化。尽管乌克兰局势有了一些进展，甚至一度停火，但是仍不稳定，因此中国市场将占主导地位。

　　鲁布佐夫指出，苏霍伊民航飞机公司正在和数家中国航空公司进行飞机供应谈判。伊留申金融公司准备了解自己是否有机会就可能的交易参与建设性投资，这也正是公司参加珠海航展的原因之一。主要是想看看中国伙伴都有哪些兴趣。或许，在俄展品中将会出现超级喷气式客机SSJ100。在上届珠海航展上，就有一架雅库特航空公司涂装的飞机参展。如果有用户，伊留申金融公司就准备就其供应事宜安排投资，同时也会为公司已经购买的飞机配额寻找用户。公司还计划与参加珠海航展的东南亚客户会谈，讨论租赁公司8架SSJ100客机的可行性。

　　中国银行广泛资助民族工业和中国产品的出口供应。对于是否有中俄银行合作方案的问题，鲁布佐夫表示，中国航空工业已经预告了许多项目，但是暂时还没有多少项目走向真正的市场。MA-60“新舟”正在飞行，但是似乎由于飞机可靠性问题而暂停供应，甚至暂停使用。ARJ-21还没有完成认证，暂时看不到结局。不久前，中国商飞推出了C919机身核心部分，项目正在进行，但是中国工业暂时没能找到质量达标、能够大量购买的成品飞机。伊留申金融公司曾经对这种支线客机项目感兴趣，但是后来兴趣开始冷淡，特别是在它4次推迟认证期限之后。公司意识到，中国航空工业存在着不擅长飞机认证的系统性问题。中国能够制造出飞机，也擅长制造飞机，却暂时不擅长安排飞机的认证程序。中国研制和生产的所有类型的飞机都有这种情况，无一例外。

　　鲁布佐夫表示，公司很高兴参观珠海航展，观看中国航空工业的各种成果。此前公司已经数次参展，推出了伊尔-96、图-204和安-148飞机。但是不能说留下了深刻的印象。公司展台总是有很多观众，但是大多数都是出于好奇，而不是为了具体的谈判。伊留申金融公司还为几家航空公司进行了演示，但是由于飞机采购决策方面过于严格的集中体系，没能达到签订合同的地步。另一方面，如果不能出现在中国市场上，不进行“热身”，那就永远不可能卖出任何飞机。中国市场是世界上最大的市场之一。俄航空工业和租赁公司必须参加中国航展，可以讨论安排飞机供应机制。

　　他指出，公司考察过MA-60这种12-19座飞机，参观过飞机制造厂，但是认证问题使采购话题无限期推迟。ARJ-21看起来不错，但是俄已有与其类似的SSJ100，因此不太感兴趣。况且还有安-148和安-158，因此公司不考虑ARJ-21。至于C-919，充满各种迷团，很难说它将来会是什么样。至于大型宽体客机的未来更不明确，一时之间很难确定其外形。新型宽体客机设计项目需要7-8年，甚至更长时间。不过，令人高兴的是，中俄已经就联合研制类似飞机达成一致，这无疑是个非常有趣的项目。双方都需要证明自己的能力。中国商飞应当在ARJ-21和C919项目，俄方应当在MS-21项目上取得成功。俄罗斯处于稍好一些的位置，因为已经证明能够制造出客机并得到欧洲认证，比如SSJ100，而中国伙伴没有走完这条路。

　　除了中国之外，伊留申金融公司还计划在2014年珠海航展上与来自马来西亚、印尼、越南、老挝、新加坡以及其他周边国家的代表进行会谈。总体而言，这个地区正在迅速发展，有许多航空公司已经签署合同购买新飞机，包括俄公司投资的飞机。