到今年末，西藏将实现拥有昌都、阿里、日喀则、拉萨、林芝5大民用通航机场的规划目标，通过国际、国内“天路” 出入西藏将更加便捷。西藏航线自1965年首航以来，连续安全飞行45年。尤其是近年来，率先在拉萨、林芝和昌都机场应用卫星定位的RNP导航技术，解决了高原复杂地形下飞行难点。西藏航空业务量快速增长，2009年，西藏机场完成起降架次、旅客吞吐量和货邮吞吐量分别为1.2万架次、131.8万人次和 1.36万吨，同比分别增长44%、61%和32%，远远高于全国平均水平。截至目前，引进6家航空公司，开辟国内、国际及地区航线16条，每周定期航班 200多个。

　　据悉，“十一五”以来，中国民航局对西藏民航发展予以大力支持。期间西藏民航建设总投资34.98亿元，中国民航局安排民航专项基金补助19.23亿元。对阿里机场2008至2009年基建贷款利息全额补贴3，569万元。根据民航西藏自治区管理局“十二五”发展规划及2020年远景目标纲要，“十二五”期间，拟规划6个重点项目，总投资64.85亿元。

　　少校时评：实话说，虽然是民用机场,但明眼人一看就知道,这类机场的真正大作用。中印两国最好不要爆发战争，战争对印度是个灾难。战术上中国有了西藏已经占据了兵家必争的制高点，中国给予印度的战略威慑：在中印边境东西两段，部署了13个边防团，另有52山地步兵旅负责藏南地区山地丛林进攻作战，53山地步兵旅负责西段边境高原地区进攻作战，第13集团军第149 师(东段)和第21集团军第61师(西段)随时入藏提供支援。有这些部队在，印度人在边境冲突和中小规模战争中占不到便宜。为了保障内地入藏部队的战斗力，我军研制了单兵氧气面罩、专用高原食品等特殊装备，以免因为高原病而导致部队官兵出现大面积高原病和高山反应，保证支援部队可以迅速展开形成战斗力。这点虽然不起眼，但却实实在在的提高了我军对印度的威慑能力。

　　战略上着眼，印度更没得一比。中国的战术武器对印度来说就是战略武器，仅此一项不平衡的对比，就可以轻易抵消印度在导弹武器项目上的十年艰辛。只能按常规战争来说，攻坚战是必要比防役战来的痛苦，印军即使凭借部队的人数武器质量优势在战事初起时占些便宜，但中国的边防军有制高点坚守半月决没问题(对中国军队的能力持怀疑的除非是白痴)。而世界第一的中国陆军，凭借青藏铁路快速通道，就可以源源不断的开进高原，印度的所谓军事优势将化为泡影，那么，印度的结局将又会重蹈40多年的恶运。所以，也可以断言印度决不敢枉然开战，除非头脑发昏那必定是死路一条。