歼-11B服役后挂载SD10中距弹

　　1.购买和许可证生产的苏-27SK和歼-11。上世纪90年代我国从俄罗斯引进了苏-27SK型战斗机。在首先采购的将近100架苏-27后，经过军方以及我国新时期国防需要，国家做出了许可证生产200架苏-27SK以及苏-27UB双座战机的决定国内代号歼-11。但是在许可证生产95架后中国终止了这一计划，转而研制生产一种外界称为歼-11B的新型战机。那么我们姑且称之为歼-11B。

　　2.歼-11B和苏-27SK在外形和其气动部局极为相似，因此外界包含北约、俄罗斯的媒体和中国的广大军迷都认为歼-11B是一种歼-11的一种最新改型。但是举例说明中国的歼-8和歼-8II就是两种不同的飞机。之所以大家认为歼-8II是全新的，而不是歼-8的改进型原因就是二者外形和气动布局不同。

　　3.外界出于不同目的的炒作和恶意中伤。中国的工业制造业长期落后于西方以及大多数工业国家，他们不相信中国有能力有智慧能够单独研制歼-11B这样一种全新类型的重型战斗机，但是改革开放后中国的工业制造业特别是国防的巨大进步促使中国无论是在理论和斗志上可以独立完成这一使命。也使中国成为继美苏之后单独设计生产重型战斗机的国家。我们不能忘记110米栏刘翔夺冠后向西方媒体的激动宣言，中国人可以做到很多你们认为我们不能做到的事情。众所周知，中俄军售的变化，法德呼吁解除中国的军售禁令这些从侧面上都反映了中国国防科技、工业生产工艺的巨大进步。没有你们的帮助，中国人一样可以做到，中国的国防也日益壮大。我们的国防和工业体系也是除美俄两国之外最完备的。

　　4.外界代号的称谓，使人们主观上认为他就是一种改进来的战机。但是不要忘记苏-27战斗机族谱里的苏-30、苏-32、苏-33、苏-34、苏-35，以及验证机苏-37在很多方面都和苏-27都有着血缘关系，他们的实验室代号也都是苏-27某某型号的代号，但是一旦试飞定型，苏霍伊就给他们取了新名字，称他们为新战机。

　　全新歼-11B的由来

　　在冷战时期，我国空军以国土防空为主要作战任务，加上国家经济技术实力有限，因此重点发展较轻的防御性战斗机，因此直到歼十战斗机仍旧以防空拦截为主要作战任务，由于难以在机腹挂载中距空空导弹，因此其在执行较远距离的作战任务时，难以同时兼顾战机扫荡任务所需要的弹药与燃料携载的要求，而冷战结束后，由于陆地威胁的消失，我国的主要作战方向转向海洋，不论是在东南执行维护国家统一还是在南海执行维护国家海洋权益，空军预定战场距离祖国大陆均较远，因此歼10执行防空作战任务虽然一流，但要执行较远距离上的维护空优作战任务就显得力不从心。

　　为此在上世纪90年代我国从俄罗斯引进了苏-27SK型战斗机，与空军其他战机相比苏-27SK最大特点就是载油系数高，航程远，并且由于有较大的机体空间，可以配备较多的航电系统和武器，最有价值的是其可以在机腹挂4枚中距空空导弹和翼尖挂2枚格斗导弹时，仍旧能维持上千公里的作战半径，也就是说其可以抵达较远的战区作战，或者在战区滞留较长的时间，以减少战机续航能力差，只能过较多战机进行频繁轮换而出现的空中掩护空白期，这也是为什么有操纵轻型、灵活但航程低战斗机传统的前苏联前线航空兵也选择了苏-27的主要原因。

　　不过苏-27SK虽然从平台来讲适合执行战区外打击这样的任务，但其航电系统及座舱显示系统的落后却限制了其作战能力的发挥，苏-27SK的雷达由于信号/数据处理能力限制，在锁定一个目标后就失去了对其他目标的控制，这在有我方雷达网支援的地区作战尚可以借助外部探测系统来维持飞行员对战场态势力的感知，若深入对方区域作战就比较危险，同时苏-27SK的座舱显示系统也比较简单，只有基本的平显和下视系统互为备份，并且没有实现显示系统的综合，飞行员需要从不同的仪表中来得到不同的信息，然后由自己进行处理，并且空战瞬息万变，因此飞行员需要随时保持对外界的警觉，如果频繁的低头对座舱仪表进行观察的时候，就会让对方有可趁之机，同时在紧张的情况下，由于座舱的仪表繁多还有可能造成飞行员误读，其座舱界面也不够友好，如雷达告警系统只能用灯光或者音响的方式提示威胁的存在，而不能告诉飞行员威胁的类型和具体的方位，从而帮助飞行员进行正确的战术动作，同时随着海湾战争的美军精确制导和海空协同的巨大成功，美国陆军的数字化转型等为代表的新军事革命的巨大冲击促使中国军方意识到中国空军需要苏-27这样的重型战机。而采用更先进的航电系统、座舱显示系统来提高飞行员对战场态势的掌握能力，以便深入敌区作战时能够应付多种威胁，这便是歼-11B研制的动机。

　　大家都知道，J11B的发动机WS10A采用的是西方标准，电源及配套设施、航电、火控雷达、飞行控制系统、数据链等内脏装备，也都是西方标准。这些西方的标准部件的重量和性能很明显和俄军标准不一样，性能我们这里暂且不说，光说大量新材料的采用其重量就是一个特大的学问，因为这些部件的重量、安装位置与苏-27SK不同，这就决定了J11B的飞机重心与苏27是不一样的，飞机重心不一样也就决定了飞机的气动特征不一样，因为飞机的气动外形设计要兼顾飞机重心的变化，所以说J11B的气动外形是和苏27根本不一样的东西而且隐身性能的大幅度提高也使雷达特征大不相同，如果说有相似的地方也就是飞机的轮廓借鉴了一下，但那并不影响外形的主流设计，主流仍是中国的工程师结合中国的国产部件在成千上万次的风洞试验吹出来的结果。

　　歼-11B最大的特点就是采用我国自行研制的综合火控系统，其着眼于作战要求的提高和机载武器的增加，围绕着作战任务的相关系统，可以提供更快、更准、更多的目标信息，具有多机协同和多目标攻击能力，整个系统以1553B数据总线为骨干，以任务计算机为核心，将火控雷达、光电探测系统、外挂管理系统、综合显示系统、惯导系统、大气数据计算机等有机相连，并且综合了通信/导航/识别系统和电子战系统，由于航空电子系统的综合化程度提高，实现了信息和资源的共享，可以帮助飞行员顺利的执行战术操作，并赋予战机良好的操作特性，由于使用了模块化结构也助于系统方便的进行功能的扩展、升级和维修。作为系统主要的探测系统歼11B配备了国产脉冲多普勒火控雷达，雷达采用了平板缝阵天线，根据我国相关外销产品的介绍其应该具备远程探测和多目标攻击能力可在高、中、低三种脉冲重复率多种波形条件下工作，形下工作，可完成自适应的脉冲压缩和自动波形管理。敌我识别器与雷达交联，辨别目标敌我属性。

　　与其配套的国产霹雳-12主动雷达制导空空导弹采用引进的俄罗斯主动雷达导引头，其对战斗机大小的目标可以提供超20公里的探测距离，其采用的信号/数据处理计算机的运算速度较强，另并且配备了俄罗斯研制的光纤陀螺，它可使导引头立即入准备状态，并能精确地控制和稳定天线"快速热仅需8s，因此导弹可在惯性飞行状态下预热"，提高了导弹的攻击能力，因此霹雳-12与机载雷达相结合，让歼11B实现了发射后不用管和多目标攻击能力，大大提高了其空战能力。

　　另外歼11B可以通过数据链与预警机形成联合网络作战系统，可以在远离国土防空雷达网的战区执行作战任务，这在我国空军预定战场远离大陆的情况是极其宝贵的。

　　与先进的航电系统相配套歼11B采用了全玻璃化座舱，根据有关资料歼11B的座舱采一个衍射平显和多个座舱显示器，其中生动衍射平显具备广角、宽视的优点，并且可以支持光电瞄准吊舱的使用，其是飞行员的基本显示系统，可以显示导航、飞行和火控等相关信息，平显下方还有战术输入控制面板，用于通信、导航等信息的输入，歼11B座舱显示器采用彩色多功能液晶显示器，显示器周围有输入控制键用模式的控制和参数的选择，功能分别包括；飞行/作战信息、雷达/电子战、叠加了战术信息的数字地图等，显示器的功能可以互换，由于具备良好的座舱界面，大大降低了飞行员的负担，提高其掌握战场态势的能力，即战机可以通过数据链获得外部探测系统如预警机的信息来对战场形势地图进行实时的更新，这样飞行员可以迅速从显示器读取相关信息，不过再先进的探测系统也不能保证对战机所有目标的全部掌握，因此总有少数敌机会靠近我方战机，利用红外制导导弹或者航炮发动“静默”突袭，因此需要飞行员在作战时尽量保持头向座舱之外，来维持对战机周围的状况的感知，因此飞行员从座舱读取信息的时间越短，其能够向外警戒的时间就越长，因此对方的可趁机之机就越少，这在复杂战场情况下可以有效的提高战机的生存能力。

　　与第三代战机一样，苏-27SK采用放宽静稳设计以降低阻力和提高飞机机动能力，为提供良好的操纵性能，苏-27采用了四余度电传操纵系统，但限于当时前苏联的技术条件，其电传系统仍旧属于电子-机械混合体制，在纵向使用了四余度全权全时工作的模拟电传系统，而横航向采用了机械操纵和模拟式三余度阻尼器的混合控制布局。这个系统虽然满足了飞机总体战术技术指标的要求，但也付出了较大的重量和体积的代价，同时可靠性也较低，歼11B采用我国自行研制的三轴四余度数字式电传操纵系统，与苏-27SK的操纵系统相比，有着控制精度高、重量轻、体积小、成本低、易于复杂逻辑和控制律设计实现、软件易于修改、便于与其他机载系统接口通讯等不可比拟的优点，特别是可以减小系统重量、占空体积、加工周期及制造成本。同时由于取消横航向机械杆系，采用全电传系统增稳。可扩大飞机的大攻角工作范围。提高战机的机动性能，为进一步发展为飞控/火控及推力一体化综合系统打下了坚实的基础。

　　歼11B配备了国产涡扇10大推力涡扇发动机，外电报道我国于1986年利用获得的CFM-56发动机的核心机开始研制涡扇十，由CFM-56发动机的核心机衍生出来的发动机就是美国F-16C/D战斗机的F-110发动机，因此从各方面来讲涡扇-10相近于美国F-110-GE-129，另外由于我国也大量引进了AL-31F发动机，其在某些方面也参考AL-31F的相关技术，涡扇十于2006年设计定型，2008年在珠海航展公开展出，有消息指涡扇十最大推力超过130千牛，推重比为7。5，涵道比为0。8，大于AL-31F的0。57，因此在耗油率上比AL-31F要低，其服采用带进气可变弯度导向叶片的三级风扇，多级静子可调的压气机，带有复合冷却技术叶片的高压涡轮，弯-扭组合气动设计的低压涡轮，平行进气、分区分压供油的加力燃烧室，全程无级可调收敛----扩散式喷口，以及高、低压转子转向相反的设计等。另外，发动机从设计上注重维修性品质，采用单元体结构设计，设置齐全的状态监控手段，提供方便的保障设施等等。这些先进技术填补了国内空白、达到了国际先进水平。另外太行”发动机采用的复合材料外涵机匣是在国内航空发动机上第一次应用复合材料技术。复合材料外涵机匣比钛板焊接结构的外涵机匣重量减轻30%，而且比强度、比刚度更高，疲劳寿命更长，更耐腐蚀。尽管现在有资料指涡扇十存在某些不足，如加速性、空中启动包线和地面启动时间都要低于AL-31F，另外在量产初期质量和可靠性也不稳定，但毕竟其代表我国已经掌握大推力涡扇发动机的研制与制造技术，从这个角度来说其对于我国空军和航空工业的重要性堪比载机本身。

　　对于中国空军来说由大型预警机指挥的歼-11B已经能够压制F-15J和幻影-2000-5这样战斗机，如果在研的有源相控阵雷达(AESA，也称“主动相控阵雷达”)和固体冲压弹研制顺利的话，那么升级后的歼-11B也可以对抗国外三代半战机如F/A-18E/F和阵风这样战机带来的威胁，因此可以这样说，如果能解决相关问题，歼-11B将堪称中国空军作战能力的中坚和首战用我的铁拳。第三代战斗机的标准雷达装备是这种脉冲多普勒雷达，虽然阵列也是一个平面，但仍然需要机械装置进行摇摆以实现对空间范围的扫描。在战斗机上装备AESA，最早的是美国F-22。AESA也就成了第四代战斗机和第三代战斗机高级改进型的标准装备。众所周知，中国自从上世纪70年代末就开始学习西方的航电和火控，发动机技术也参考西方标准，可以说经过多年的发展，到90年代末期，已经掌握了西方军机的制造标准，恰恰这时，中国J11B提上研制日程，中国的工程师们根据苏27在我国空军长期训练实际使用中暴露的不足，借鉴其外形轮廓特征逆向思维，推出属于自己知识产权的东西来，这不能不说是一个创举，从这一点说J11B对国防的贡献不亚于歼10。

　　所以说J11B不论从外形到内脏都是中国的自主创新，是一款全新战机。有资料称，中国为引进、掌握苏-27重型战斗机，前后花费了将近200亿美元，超过建国以来对整个航空工业的总投资。通过不懈努力，中国终于在将苏-27国产化的同时，研制出性能更加出色的歼-11B。

　　回顾中国国防工业60年的发展，限于基础工业、基础研究环节薄弱，更多的是选择仿制，众多国产武器或多或少都有“拿来”的部分。但论到歼11B项目花费之昂贵、对解放军作战能力提升之巨大，可谓是“前无古人”，估计也是“后无来者”，所以冠以歼-11B是全新的战机是恰当的，是贴切的。随着中国国家的作战方向开始转向海洋，歼-11B无疑在未来将担负起维护中国在远海地区利益的重任，同时这对于中国空军向攻防兼备型转型也具有重大意义。我也希望在歼-11B正式投产服役的时候军队给我们的雄鹰命名一个全新的响当当的名字。