中国航发北京航空材料研究院专案负责人张勇称，中方已完成下一代自製军机引擎的研发，一旦解决了先进合金供应链的问题，就可以开始量产。

中方空军歼-20隐形战机2022年11月8日在中国航展上亮相

　　据《防务新闻》（Defense News）27日报道，张勇3月17日在天津的航空投资峰会中称，涡扇-19、涡扇-20和下一代发动机的研发瓶颈都已克服。然而，他指出，还需要解决的，就是打造发动机所需的先进合金制造与交付等原料供应链问题。不过，他并未具体确切指出，相关的供应链问题究竟有哪些。

　　其中涡扇-19是针对中方海军的下一代航母舰载机歼-35而研製，至于涡扇-20高旁通涡扇则是为中方空军的运-20运输机而研发。目前运-20是靠俄製D-30KP低旁通涡扇驱动，而轰-6J/K/N轰炸机用的也是同款发动机。

　　此外，张勇证实，涡扇-15已准备好量产，而这款发动机将用在歼-20隐形战斗机的后续型号上。涡扇-15推力达181千牛顿，可望在不必动用后燃器的状况下，为歼-20提供超音速巡航能力，以减少燃油消耗。

　　此外，按照张勇的说法，目前歼-20使用的涡扇-10C发动机自製率已达98%。至于涡扇-10的其他版本，则分别用以驱动歼-10、歼-11B和歼-16等战机。但他并未细说，剩下没自製的2%究竟是什麽。而分析认为，那很可能是中方还需要靠外国提供的元件或原料。换句话说，还是被西方在关键地方“卡了脖子”。