自年初遭遇了因机体寿命问题导致的安-32轻型运输机撞山事故之后，印度空军和国防部的印度轻型运输机换代计划就明显加速：其中，印度昔日首富塔塔家族和欧洲空中客车敲定的C-295轻型运输机生产线引进项目独占鳌头，印度将斥资20亿美元购买16架C-295轻型运输机，并在印度生产另外40架的合同，距离签署只有一步之遥。

　　但就在C-295项目初现曙光之际，印度斯坦航空却使出了浑身解数，为的就是要搅黄这笔于印度航空工业和印度空军都受益匪浅的买卖，让C-295无法在印度落地生根……

　　图为涂有印度机徽的C-295轻型运输机模型，该机能胜任预警机到反潜巡逻机的诸多变形。

　　简单来说，和“针扎不进，水泼不进，软硬不吃”的印度斯坦航空不同，塔塔作为印度私营航空工业的领头羊，表现远胜于印度斯坦航空：目前塔塔工业是波音AH-64武装直升机机身的全球唯一生产方，其质量不说过硬，起码也算个合格。

　　而通过C-295轻型运输机的合资生产，塔塔必定还能再上一个台阶；相对应的，空客公司也有希望利用起印度的低廉劳力成本优势，将塔塔打造成C-295轻型运输机辐射南亚、东南亚的出口据点。

　　图为俄罗斯伊尔-114支线客机/轻型运输机，不具备C-295庞大的尾门。

　　但正如上文所说，塔塔工业引进C-295轻型运输机生产线这件“于国于民”的大好事，却是印度斯坦航空的眼中钉：无它，印度斯坦航空多年来一直是印度军用飞机的绝对垄断者。这一根深蒂固的地位使得印度斯坦航空在质量、工期、甚至是价格上都有和印度陆海空三军“扳手腕”的底气，大有“我可以不卖，你不能不买”的架势。

　　而毫无疑问，在养尊处优的印度斯坦航空看来，塔塔工业的行为无异于是对军用飞机这块肥肉“磨刀霍霍”。

　　为了把塔塔工业引进C-295轻型运输机的项目搞砸，印度斯坦航空很快抛出了两条计划：其一，是从国防预算的角度出发，鼓动印度政界选择“耗资少，见效快”的HS.748轻型运输机延寿计划，尽量拖延时间，为的就是把塔塔工业和空客的C-295“拖黄”。

　　除此之外，印度斯坦航空还积极和有意向的俄罗斯方面接洽，试图把落后的伊尔-114包装成下一代轻型运输机，作为C-295的竞争对手。

　　毫无疑问，无论从性能、易生产性还是成本和需求等多方面来看，印度斯坦航空打出的这两张牌都不是C-295的对手：不仅是印度空军需要新的高原运输机，印度海军也希望扩展反潜机队规模，基于C-295的预警机和电子战机更能快速增强印度海空军的战力，甚至于印度海岸警卫队也对C-295改装的巡逻机有兴趣。

　　然则从过去的案例来看，印度的军备采购从来不是以军种的需求做决定，“内部因素”也同样影响极大……

　　要用一句话来形容的话，“见小利而忘大义”是印度多年以来的常态：自俄罗斯和印度合作的MTA、伊尔-214、伊尔-112等运输机项目被美制运输机挤占流产之后，印度就失去了拥有自产运输机能力的大好机会，这可以说是因为短期利益而抛弃长期战略的典型例子。

　　而时至今日，印度再一次面对着“逆天改命”的十字路口，这一次印度能从内耗、短视和贪婪的泥潭中走出来么？从目前情况来看，前景并不乐观。