央视军事报道曾有一期节目，全面介绍国产最先进的99A主战坦克。在这期节目中，首次公开了99A主战坦克的防护能力，对抗大威力的长杆尾翼稳定脱壳穿甲弹，防御能力要“超过1000毫米”，也就是防护力相当于1米厚度的均质装甲板，这是中国第一次证实国产主战坦克防护能力超过1米！

　　于是有很多公众提出疑问，99A坦克拥有如此厚实的装甲，能抗住99A坦克自己发射的大威力穿甲弹么？

　　这要从现代主战坦克的装甲技术发展谈起。从二战时期开始，各国坦克设计师在研制新型坦克的时候，都尽量将坦克的炮塔设计成斜面的倾斜装甲，力图通过大倾角的装甲，来增大跳弹的几率，增强防护力。有计算表明，倾斜角为60度的坦克炮塔和车体正面主装甲，能使自身装甲的相对水平厚度增加了近一倍，而且还经常引起跳弹。普通的穿甲弹打上去，大多只是叮当作响，响完之后被弹开，起不了什么作用。玩过网络对战游戏的网友，对跳弹一定很熟悉。这也是二战时期反坦克作战时经常碰到事情。二战时期的穿甲弹和破甲弹的毁伤效率都不高，跟存在大量的跳弹有很大关系。

　　二战以后，随着破甲弹精密装药技术和压电陶瓷引信技术的发展，均质装甲就已经走到了尽头，由于现代化破甲弹能够对超过其弹头直径近7倍的均质装甲产生足够的破甲能力，所以如果还想要获得足够强大的防御能力，坦克设计师就不得不将坦克装甲增大到接近1米厚，这显然是不现实的。

　　如今的主战坦克不可能会牺牲宝贵的载重去安装厚度接近1米甚至超过1米的装甲，这里所指的1米厚装甲指的是等同于拥有1000毫米均质钢板防护力的车身装甲，一般而言实际的装甲厚度会远低于1000毫米。

　　造成这种“装甲”虚标，但是防护能力却达标的情况是因为复合装甲的存在，这种采用数种不同材料打造的装甲拥有更强的防护性。

　　在当时坦克有2种发展路线，一种是法国和德国联手研制的“欧罗巴战车”系列，即后来的德国“豹1”以及法国的“AMX-30”，这种“裸奔车”完全舍弃了装甲防护能力，在德国和法国人看来，与其装配笨重的装甲照样被穿甲弹击穿，还不如直接追求机动和火力的最大化。另一种就是以英美以及苏联为首的“复合装甲”，最具代表性的是英国陆军的“挑战者”。

　　复合装甲可以使用的材料种类很多，包括金属、塑料、陶瓷甚至空气，大部分复合材料都会比全金属等效材料轻得多，但是在防护性上却与均质钢板不逞多让。与传统装甲相比，复合装甲更加坚固、有效、轻薄，但是其缺点是成本过高，限制了它们在一般载具上的大规模使用，一般仅仅用在军用特种车辆或者主战坦克上。

　　虽然英美的复合装甲很出名，但是复合装甲的首次广泛使用似乎是在苏联的T-64主战坦克上，它使用了一种名为“组合K”的材料，通过架在内钢层和外钢层之间的纤维增强塑料（即玻璃钢），通过触变性的机制来起到防护效果。后期版本的T-64采用了更新的碳化硼填充树脂材料，大大地提高了防护性能。

　　世界上目前最出名的是“乔巴姆”复合装甲，1970年代，当时的英国坦克研究中心研究发现了抵抗HEAT弹的更强方式，通过使用特质的陶瓷材料能够在HEAT弹穿透时破碎，高能金属射流的几何形状被破坏，从而大大地降低了穿透威胁性，在1990年代对伊拉克作战的“沙漠风暴”行动中，“乔巴姆”复合装甲的防护性和有效性得到了充分验证，整场战争中没有一辆英国陆军的“挑战者”毁于伊拉克坦克的炮火之下，目前美国的M1艾布拉姆斯和英国的挑战者-2，都是使用第三代“乔巴姆”装甲。

　　复合装甲是一种革命性的装甲，复合装甲的出现，从根本上改变了至上世纪50年代中期至70年代末期战场上“弹强甲弱”的环境，彻底粉碎了那些怀疑论者“坦克无用”的错误思想！

　　我们中国也有属于我们自己的复合装甲。中国的复合装甲发展的非常早，在70年代复合装甲技术出现后，我国就及时开始独立，自主研发复合装甲，到上世纪80年代中期已取得突破性进展。在2000年前后，中国还研制了20毫米钢面板+混合双层68毫米铬刚玉陶瓷+混合双层36毫米环氧玻璃钢+80毫米钢背板的681复合装甲，以及钢+聚氨酯玻璃钢+钢的682复合装甲，同时发展了两种不同结构的装甲。

　　96A式和99式主战坦克，就开始使用有我们自主研制的约束陶瓷复合装甲，到研制99A式主战坦克时，中国复合装甲的水平进一步提升，正面装甲由车体基本结构装甲、复合装甲以组成，其正面装甲的防护力超过1000毫米，防护能力非常可观。可以抵御美军M1A2的M256滑膛炮发射的贫铀弹，德国豹2A6的加长版55倍径120毫米滑膛炮的直接攻击。再加上外挂式的双防反应装甲，99A防护能力可能会超过1000毫米，接近1200毫米的均质钢装甲水平。

　　一般认为，我国的125毫米高膛压坦克炮，发射尾翼稳定脱壳穿甲弹，在2000米距离上能够打穿800~900毫米厚度的均质装甲板，所以，在正常交战距离上，99A坦克的厚实装甲，能抗住99A坦克自己发射的大威力穿甲弹！