歼-20战斗机研制成功之后，配套WS15涡扇发动机成为大家关注的焦点，近日网上出现了中国航发技术成果的图片，从中似乎可以推测WS15涡扇发动机研制进程。

　　从相关图片来看，WS15涡扇至少已经完成03批发动机，并且还完成了发动机改进，也就是改进批发动机，表明发动机研制正在向纵深发展。

　　许多人可能感觉奇怪，为何一型还没有投入实用发动机为何要生产这么多，实际上航空发动机需要长时间进行试验才能验证发动机性能，为了加快试验进度，就需要多部发动机同时进行测试，以美国F119涡扇发动机为例，1991年普惠公司获得工程发展合同，就包括9部研制试验发动机、33部飞行试验发动机，试验项目包括8900发动机试验和7000小时推力矢量喷管试验，后来根据试验进展情况，减少1部飞行试验发动机，增加了2部地面试验发动机，因此WS15涡扇发动机已经完成03批发动机，它的各项试验正在紧锣密鼓的进行之中。

　　考虑到发动机试验需要多部发动机，这样对于相关单位生产能力提出了更高要求，所以我们看到WS15从03批开始采用了MBD技术（基于模型的数字化制造）传统航空发动机制造虽然也实现了三维设计，但是加工的时候还需要转为二维图纸，这个过程比较繁琐，数据误差也比较大，而MBD是基于模型的数字化制造技术，从而有效提高了发动机制造效率。

　　航空发动机在研制过程之中会根据性能要求、试验出现情况、暴露的问题对发动机进行一定改进，F119涡扇发动机在研制过程之中就进行了相应改进，其中一个主要改进就是燃烧室由四区供油改为三区供油，以简化发动机结构，降低重量和成本，因此WS15在研制过程之中应该也进行了相应改进，从此前相关技术人员先进事迹可以看到WS15研制似乎遇到了发动机振动问题，航空发动机是典型三高产品（高转速、高压、高温），因此振动是航空发动机大敌，如果振动过大，不但会影响航空发动机本身性能和状态，还会影响飞机性能和状态，引起航空发动机振动原因有许多，包括航空发动机气动设计、部件匹配甚至包括发动机装配都会产生航空发动机振动，所以我们看到WS15先后进行了内、外涵道匹配设计，然后又进行了改进设计，包括整体动力特性、异常载荷等，甚至进行了核心机装配工艺等方面的研究。显然是为了控制航空发动机振动。

　　从这里可能看到WS15涡扇发动机研制应该已经进入尾声，针对此前研制过程之中出现了问题进行了有针对性完善和改进，取得了较好的成绩，装机应该已经指日可待，这里也可以看到空军和相关单位对于WS15研制态度谨慎，考虑到航空发动机研制难度极大， F119涡扇发动机在1991进入工程发展阶段，完成美国空军鉴定已经是1999年的事情了，而通过初步使用审批，完成工程发展已经是2002年的事情，从这个角度来讲，WS15这个发展方针还是符合实际的，否则就会出现欲速则不达的局面。