歼6战斗机原型是苏联的米格19战斗机，这一款战斗机最大速度只有1.4马赫，在苏联时代很快就被2倍音速的米格21淘汰，而在我国则正好相反，继续服役了30年，凭借3门30毫米大炮，曾经击毙过多款美国飞机，比如二代机王牌F4，第一款两倍音速战斗机F104，世界最强亚音速攻击机A-6等，获得了炮战之王的美誉。

　　歼6战斗机长盛不衰的关键是，飞机高度符合能量机动的设计要求：机体轻，推力大，截面积小，阻力小，加速快爬升快，外加尺寸小，造成目视发现困难，也符合目视隐身的要求，在二代机雷达和导弹不太可靠的时代，歼6确实是空中格斗搏杀的利器。

　　歼6战斗机支撑了中国30年，当年空军几乎处处可见。

　　歼6无往不利，赢得了很高的声誉，当时美国类似的战斗机就是F5虎式战斗机，从设计来说，F5更像一款角度战斗机，和歼6相比非常难赢，对岸装备了几百架，虽然中国空军不太看得上F5，最终在对岸飞行员的大力帮助下，中国设计师开始接触到这一款美国的低端轻型战斗机，印象立马大为改观：原来美国飞机设计如此强悍！

　　先看参数，米格19空重5447公斤，2台发动机总推力6500公斤，空机推重比1.19，F5A战斗机空重3667公斤，2台发动机总加力推力3702，只有歼6战斗机推力一半出头。

　　从作战推重比来说，歼6推重比0.85远远超过F5A的0.6，最大爬升率156：146米每秒，最大过载8g对7.3G，空战性能歼6稍微占优，但是从另外一些性能来说，歼6就输的一塌糊涂。

　　首先说小马拉大车，作为一款空重只有3367公斤的小飞机，正常起飞重量却高达6.2吨，超载起飞重量高达9.23吨，最大起飞重量和空机重量比例高达2.25倍，而歼6战斗机只有1.39倍，差距甚远，反应出来的结果就是F5A载弹量大，航程远，虽然作为一款轻型战斗机，但是性能指标非常不错。

　　F5A最大载弹量2.8吨，和中国当时的轰5轰炸机类似，而且最大航程2600公里，非常可观。

　　F5A在维修性也非常出色，越战时期，一天可以出动4次，在同时代轻型战斗机中，维修性最好，中国空军拿到手试飞后，发现很多优点，俯冲拉起性能很好，进入改出非常快，而且杆力柔和平稳，不像歼6高速低速两个感觉，飞机不容易进入失速，进入失速后改出很快很方便。

　　而在维修性设计方面，则彻底颠覆了传统俄式战斗机的设计思路，飞机结构设计简化合理，检修口盖机身两侧对称，液压油箱站着就可以观察到液面高度，方便观察，油箱高度合理，只要打开侧面口盖就可以够得到油箱各个附件。

　　而且更换发动机只要4个人20分钟，为了防止地勤人员装错口盖零件，外形类似的矩形口盖大多切角做放错设计，而且飞机有很完善的排水设计，防止腐蚀积水效果很好，机身细节从内到外，给中国设计师打开了一个天窗，从F-5A到F-5E和F-5F，成为70-80年代中国学习世界先进飞机设计的最佳教员，很多细节设计在后来的国产歼8战斗机和后续多款改进型号以及系统设备改进中得到广泛应用。

　　中国对拿到手的F5机型，组织众多专家做了认真的测绘分析，总结出了厚厚的几大本资料，当然，遗憾就在这里，测绘报告里面满篇赞誉，处处珍宝珠玉，但是资料总结写完就完了，根据美国的成功经验，大面积对中国落后机型的维修性改进则不尽如人意。

　　这一切，到了20年后的歼10，枭龙战斗机才得到彻底改观。