首艘国产航母试航在即，055型大型导弹驱逐舰2号舰即将下水，南北两大造船基地都处在热火朝天造大舰的一派喜庆氛围中。虽然在这些大舰的身边都不乏已经下水正在舾装的052D，然而贵为主席检阅座舰的她，在很多嫌贫爱富的家伙心中已经成了没地位的“过气网红”。

　　于是乎，我们怀揣着正义感，借助特殊的软体，开始在某造船基地挨个看052D们现在的“长势”如何——无论是002还是055，这要形成战斗力还要好久呢！能打仗，打胜仗，首先要立足现有装备脚踏实地嘛！

　　突然，眼尖的山猫发现：这艘刚刚在船台上合拢船体的052D，有点不一样！

　　之前很多军事媒体都披露，在2017年6月26日13号舰下水之后，南北两大造船基地又开工建造了若干艘052D。而这艘姑且称之为14号舰的052D，是目前新批次052D中进度最快的一条。和之前批次的052D一对比，大家确实都发现了，14号舰的直升机甲板明显加长，长出了4米之多。

　　无论是052C还是052D，外观壮美的“中华神盾”如果说哪里不好看，偏短的直升机甲板“贡献”相当明显。这还不仅是一个好看不好看的问题，由于长期使用尺寸较小的直-9系列和卡-28系列直升机，我军驱护舰的机库和直升机甲板设计也相对狭小。如今尺寸明显更大的直-20海军型呼之欲出，作为我军驱逐舰主力的052D该如何面对这种“幸福的烦恼”呢？

　　有些朋友认为，甲板短点咋就不能凑合？就当从难从严苦练精兵了嘛。有实例可供参考，在中美联合演习中，美军的“海鹰”在咱们的驱护舰上搞过好几回互降训练，直-20海军型的尺寸也和“海鹰”大差不差。当然还是得说清楚，这是建立在气象条件良好的基础上。

　　而14号舰延长飞行甲板的改进，说明通过对052D的多年实际使用，我海军还是认识到飞行甲板长度不足，对影响操作更大的舰载直升机确有明显影响。个人瞎说一嘴，这些不足有可能就是在与外军协调互降“海鹰”的过程中发现的。

　　虽然搞互降不止跟美国一家，但肯定跟你们髪国人的这小玩意儿没啥关系。。。。。。

　　巧了，给批量建造的战舰加长飞行甲板这事儿，最有名的也是美国人干的，不过原因还是略有不同。

　　虽说一直被戏称为“半条船（相对同期建造的“斯普鲁恩斯”，动力系统到轴系舵系都是前者的一半，舰上的主炮副炮导弹发射架也都只有1个）”，但“佩里”级仍然是美国海军一型相当成功的反潜护卫舰。

　　佩里级俯视图局部，注意尾部的系缆绞盘操作区。根据我的体验，西方军舰的这个设计，搞个酒会的时候这里特舒服，刚做好的菜都从直升机甲板下面端出来，这里正好近水楼台，扶着绞盘端着酒杯吹牛逼最爽了

　　当初“佩里”级飞行甲板的原始设计，其实操作当时最新型的SH-60B也够用，但由于美军习惯在甲板末端布置舰尾系缆绞盘等设备，“佩里”也不例外，所以出于安全考虑，直升机要降落的话就得从军舰侧面飞进来，以防下降过早，起落架扎到这片区域。

　　这放在以前操作SH-2F“海妖”反潜直升机的时候确实不是个事儿，但当时美军那也是砥砺奋进，把换装新装备当做提升打赢能力的契机，在换装“海鹰”时就提高了直升机操作要求，侧着进来当然可以，但考虑到要满足多种气象全天候飞行的要求，还得能从军舰正后方飞直线进场降落。

　　但系缆绞盘这些个玩意儿还得放在老位置，那么要想不让飞行员在进近时候骂娘，舰尾甲板就得往后延长一段并下降一层来放这些东西。于是在不改变舰体水线长度的情况下，“佩里”级从27号舰开始将舰尾上甲板向后延伸2.4米，从水线以45度斜角向外扩张，形成了阶梯状甲板布局，之前造的也有几艘后续返厂这么改过。

　　新船尾除了方便了直升机操作之外，还给辅助降落系统与之前缺装的SQR-19拖曳阵列声纳留出了安装空间，也是“佩里”级能够相对“长寿”的一大原因。对于船舶工业来说，这样做不必改变军舰的水下线型，对航行性能的影响很小，能节约宝贵的设计时间，也简化了施工难度，造好的船也能这么改。

　　虽然还不知道14号舰的改进方式会不会也是这样，但我们还是本着造（yu）福（le）读者的目的绘制了一个效果图，大家权当一乐。画完了发现，虽然咱们没有非得在开放甲板上折腾系缆绞盘的资产阶级臭毛病，但多出这些空间，造福的确实不光是航空部门啊。。。。。。