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嫌短还可加长:“过气网红”052D舰改型拉长4米
www.wforum.com | 2018-04-25 21:49:20  世界军事网 | 0条评论 | 查看/发表评论

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  首艘国产航母试航在即,055型大型导弹驱逐舰2号舰即将下水,南北两大造船基地都处在热火朝天造大舰的一派喜庆氛围中。虽然在这些大舰的身边都不乏已经下水正在舾装的052D,然而贵为主席检阅座舰的她,在很多嫌贫爱富的家伙心中已经成了没地位的“过气网红”。

  于是乎,我们怀揣着正义感,借助特殊的软体,开始在某造船基地挨个看052D们现在的“长势”如何——无论是002还是055,这要形成战斗力还要好久呢!能打仗,打胜仗,首先要立足现有装备脚踏实地嘛!

  突然,眼尖的山猫发现:这艘刚刚在船台上合拢船体的052D,有点不一样!

  之前很多军事媒体都披露,在2017年6月26日13号舰下水之后,南北两大造船基地又开工建造了若干艘052D。而这艘姑且称之为14号舰的052D,是目前新批次052D中进度最快的一条。和之前批次的052D一对比,大家确实都发现了,14号舰的直升机甲板明显加长,长出了4米之多。

  无论是052C还是052D,外观壮美的“中华神盾”如果说哪里不好看,偏短的直升机甲板“贡献”相当明显。这还不仅是一个好看不好看的问题,由于长期使用尺寸较小的直-9系列和卡-28系列直升机,我军驱护舰的机库和直升机甲板设计也相对狭小。如今尺寸明显更大的直-20海军型呼之欲出,作为我军驱逐舰主力的052D该如何面对这种“幸福的烦恼”呢?

  有些朋友认为,甲板短点咋就不能凑合?就当从难从严苦练精兵了嘛。有实例可供参考,在中美联合演习中,美军的“海鹰”在咱们的驱护舰上搞过好几回互降训练,直-20海军型的尺寸也和“海鹰”大差不差。当然还是得说清楚,这是建立在气象条件良好的基础上。

  而14号舰延长飞行甲板的改进,说明通过对052D的多年实际使用,我海军还是认识到飞行甲板长度不足,对影响操作更大的舰载直升机确有明显影响。个人瞎说一嘴,这些不足有可能就是在与外军协调互降“海鹰”的过程中发现的。

  虽然搞互降不止跟美国一家,但肯定跟你们髪国人的这小玩意儿没啥关系。。。。。。

  巧了,给批量建造的战舰加长飞行甲板这事儿,最有名的也是美国人干的,不过原因还是略有不同。

  虽说一直被戏称为“半条船(相对同期建造的“斯普鲁恩斯”,动力系统到轴系舵系都是前者的一半,舰上的主炮副炮导弹发射架也都只有1个)”,但“佩里”级仍然是美国海军一型相当成功的反潜护卫舰。

  佩里级俯视图局部,注意尾部的系缆绞盘操作区。根据我的体验,西方军舰的这个设计,搞个酒会的时候这里特舒服,刚做好的菜都从直升机甲板下面端出来,这里正好近水楼台,扶着绞盘端着酒杯吹牛逼最爽了

  当初“佩里”级飞行甲板的原始设计,其实操作当时最新型的SH-60B也够用,但由于美军习惯在甲板末端布置舰尾系缆绞盘等设备,“佩里”也不例外,所以出于安全考虑,直升机要降落的话就得从军舰侧面飞进来,以防下降过早,起落架扎到这片区域。

  这放在以前操作SH-2F“海妖”反潜直升机的时候确实不是个事儿,但当时美军那也是砥砺奋进,把换装新装备当做提升打赢能力的契机,在换装“海鹰”时就提高了直升机操作要求,侧着进来当然可以,但考虑到要满足多种气象全天候飞行的要求,还得能从军舰正后方飞直线进场降落。

  但系缆绞盘这些个玩意儿还得放在老位置,那么要想不让飞行员在进近时候骂娘,舰尾甲板就得往后延长一段并下降一层来放这些东西。于是在不改变舰体水线长度的情况下,“佩里”级从27号舰开始将舰尾上甲板向后延伸2.4米,从水线以45度斜角向外扩张,形成了阶梯状甲板布局,之前造的也有几艘后续返厂这么改过。

  新船尾除了方便了直升机操作之外,还给辅助降落系统与之前缺装的SQR-19拖曳阵列声纳留出了安装空间,也是“佩里”级能够相对“长寿”的一大原因。对于船舶工业来说,这样做不必改变军舰的水下线型,对航行性能的影响很小,能节约宝贵的设计时间,也简化了施工难度,造好的船也能这么改。

  虽然还不知道14号舰的改进方式会不会也是这样,但我们还是本着造(yu)福(le)读者的目的绘制了一个效果图,大家权当一乐。画完了发现,虽然咱们没有非得在开放甲板上折腾系缆绞盘的资产阶级臭毛病,但多出这些空间,造福的确实不光是航空部门啊。。。。。。

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