近日，社交媒体上网友的目击报告表明，FC-31“鹘鹰”的改进版本（以下简称“鹘鹰A2”）在东北某地开始了频繁的飞行试验，并可能在空中打开了机腹弹舱。与此同时，目击试飞活动的网友还首次随手拍到了“鹘鹰A2”的清晰照片，为我们对该机的性能进行初步分析提供了非常好的资料。
 
　　作为中航工业自行研制的新型低成本、多用途隐身战斗机，“鹘鹰A2”的外形与曾在珠海航展上展出的改进版“鹘鹰”大比例模型相比，明显“肥硕”了不少，与31001号“鹘鹰”相比，尚未进行涂装的“鹘鹰A2”采用了大量的复合材料，其梯形中单翼，常规水平尾翼，外倾双垂尾都做了切尖处理，内置弹舱部位明显增大，后机身段的下面和侧面更加平滑、过渡自然，双发间距变小，进气道唇口部位进行了优化。这些改动表明，“鹘鹰A2”的气动布局进行了多重的优化，隐身性能更好，电磁兼容性更好，作战能力应该有显著的提高。而从这些改进的细节和方向来看，显然有潜在用户方提出了相关需求，在性能上做出了对应的取舍。

　 有军事专家对“迷彩派”表示，如果互联网公布的“鹘鹰A2”照片属实，可见其弹舱位置侧棱线条由直线变成了曲线，取消了倍受争议的机翼下的凸起棱边，内部空间有了进一步的提升，减小了阻力，提高了气动性能，降低了雷达反射。此外，“鹘鹰A2”机翼和机身平滑过渡，不但改善了气动效率，降低了雷达反射，还使机翼和机身传力线路更合理，增加了内部有效容积的同时并没有大幅度增加结构重量。

　　此前，中航工业官方曾经在航展公布过相关参数，来说明“鹘鹰A2”相比“A1”有哪些改进：一是机身长度由16.8米变成了17.3米，二是最大起飞重量从25吨变成了28吨，三是作战半径从1200千米变成了1250千米，四是内部弹舱挂架由4变成了6。由于这些数据公布时，“鹘鹰A2”尚未首飞，因此单纯的数据引发了不少的质疑，而从本次“鹘鹰A2”清晰照片的出现，显然会让大家对相关参数有更直观的认识，减少一些毫无根据的猜测和争议。

　　自2016年年底“鹘鹰A2”首飞成功之后，除了其性能有哪些改进提升之外，媒体和大众争议和关注最多的莫过于FC-31“鹘鹰”整个项目的进度问题，但是考量一架尚未正式服役的战斗机研制进度，并不是简单的从某架飞机首飞到服役，而是要看详细需求明确和飞机进入详细设计所需要的时间。从1991年YF-22选型获胜到1997年生产型F-22A首飞，美国F-22用了6年左右的时间；从2007年鸭式布局方案获胜到2014年生产型歼-20（2011号歼-20）首飞，中国歼-20用了7年左右的时间。从F-22和歼-20的研发进度来看，从2012年31001号“鹘鹰”中型机方案首飞或者2011年中型机方案确定来推算，即使FC-31“鹘鹰”项目一切顺利，也要到2018-2019年左右才能确定“生产型”的技术状态，因此并不排除在随后的时间内，出现“鹘鹰A3”之类的持续改进版本。

　　此外，互联网媒体近日有各种传闻称，FC-31已经被解放军海军“看中”，将成为中国下一代舰载机平台，但“迷彩派”对此认为，“鹘鹰A2”尽管已经开始频繁的试飞工作，但距离其“转正”仍然尚需时日，从前文F-22和歼-20的研发过程来看，媒体和大众应该以平静的心态给予FC-31“鹘鹰”足够的信心和时间。