长期以来我国的航空防弹装甲板的研制和使用都比较滞后，在90年代之前，战机长期使用的航空防弹板只有F-3（ 32Mn2Si2MoA ），A-8（ 32CrNi2MoTiA ）等少数几种型号，防弹性能不佳且自重很大，比如强5座舱部位使用了3块F-3航空防弹钢板，3块板的重量便达到了62.9KG，对飞机的性能产生了不良影响。显然，F-3和A-8这种东西用于直升机是不合适的，尤其我国的直升机，由于大功率发动机的空白，对机体重量尤为敏感，典型的就是武直10，为了减重而在量产型上牺牲了一些观瞄和防护性能。

　　为了改变这一长期落后的情况，在“八五”和“九五”期间以北京航空航天大学为主导，在有关部门的大力协助下，分别进行了“轻质陶瓷/混合复合材料装甲技术研究”和“轻质高效防弹复合装甲材料研究”等国防预研，该项目的研究方向非常明确，就是针对未来的国产武装直升机的防护需求。经过广大科研人员的不懈努力，相继突破了三氧化二铝防弹陶瓷和碳化硼防弹陶瓷的研制，复合材料背板和面板匹配设计，复合材料的拼接和粘贴技术，背板用机体与复合技术等相关技术。研制出三氧化二铝陶瓷/芳纶复合装甲、三氧化二铝陶瓷/PE复合装甲和碳化硼陶瓷/PE复合装甲等新型装甲板。

　　这种复合装甲的防弹原理简要的总结就是：弹体在侵彻陶瓷面板时，形状被破坏，弹丸与装甲接触面积增大，陶瓷在破碎的过程中吸收了部分弹体的能量，同时破碎的陶瓷碎片与弹体相互磨蚀，弹体速度被降低，能量减弱，剩余的能量不足以穿透纤维背板。

　　在陶瓷面板的选择上，三氧化二铝陶瓷硬度比碳化硼陶瓷要低，三氧化二铝陶瓷的硬度是均质钢的3倍，碳化硼陶瓷的硬度是均质钢的6倍，但是碳化硼陶瓷的密度只有三氧化二铝陶瓷的三分之二，因此在同体积的情况下，碳化硼陶瓷的重量只有三氧化二铝陶瓷重量的三分之二，但是防弹能力却更高。碳化硼陶瓷比三氧化二铝陶瓷更适合做飞机的防弹装甲板，现实中碳化硼陶瓷的运用也更多，比如美军的AH-64阿帕奇的座舱就运用了碳化硼陶瓷/芳纶复合装甲，我军武直9的装甲抗坠毁座椅就使用了碳化硼陶瓷/PE复合装甲。

　　背板材料，一般用的多的是芳纶和PE（超高分子量聚乙烯纤维）两种，PE可以热压成平板和各种曲面，做背板非常合适，国内最早的PE背板是随着直9的仿制原型引进而来的，且长期生产都要依靠从国外进口材料，再由国内压制生产。后来国内自行研制了ZJB10-SD301J型背板，摆脱了对国外的依赖。

　　综上所述，碳化硼陶瓷/PE复合装甲比三氧化二铝陶瓷/PE复合装甲更轻，防弹性能却更好，北航研制的碳化硼/PE装甲板在靶试中可以防护飞行速度488米/秒的12.7mm穿甲燃烧弹（488米/每秒约是美军12.7mm穿甲燃烧弹1000米距离上的存速）和738米/秒的7.62mm钢芯弹。北航在2002年又研制出碳化硼陶瓷/PBO纤维复合装甲板，能够防护14.5mm穿甲燃烧弹。（PBO纤维： 聚对苯撑苯并二噁唑纤维 ）

　　武直10是在2003年首飞，量产型2012年入役，武直19是2010年首飞，2011年入役。武直19座椅的防弹板的照片出现在2012年，所以应该是在入役时就有，武直10的座椅防弹板出现在2015年巴基斯坦，这两型直升机座椅上的附加防弹板应该是一样的，通过网友拍摄的照片可知型号为 ZJYP1-9110-200，所用材质要么是碳化硼陶瓷/PE，要么是碳化硼陶瓷/PBO，防护能力为至少能防护美军的12.7mm穿甲燃烧弹。

　　驾驶员除了受到座椅上的附加防弹板的防护，还受到防弹玻璃和机体防弹板的防护，目前状态下还可以接受。更强的防护还得等新的大马力发动机搞定。