【科罗廖夫谈军事栏目第31期】日前，有摄影爱好者拍摄到数架歼-10B量产型战斗机出现在成都飞机工业公司厂区内的照片。图片显示这批歼-10B战机均为空军现役战机的标准灰色涂装，表明这批战机即将交付空军使用。

　　歼-10B战机是中国在歼-10战机服役成熟后，利用近些年中国航空工业巨大技术进步所积累的技术，对歼-10A型战机进行的大改进型号。

　　与歼10A战机相比，歼-10B的最显著改进特征，是机头下方换装的蚌式超音速进气道，取消了附面层隔板。由于近些年航空工业的神速进步，过去只有四代机才有的蚌式进气道在中国已经成为成熟技术，应用在高教-9、枭龙以及歼-20和歼-31等多种机型上，这种进气道有很多优点，去除了以往超音速进气道上面的所有活动部件，既能减少雷达反射面积，也能减轻飞机重量。

　　歼-10B战机的机头明显下垂，机头雷达罩与机身接缝为明显的后倾斜式，这是主动有源相控阵雷达(AESA)的典型特征。与机械扫描雷达相比，AESA探测距离更远，精度更高，反映速度更快，多目标攻击能力更强，功能更多，抗干扰能力更强，可靠性更高，采用1000-1200个收发单元，对3平方米目标有效发现距离能到160-180公里。

　　世界其他航空强国采用AESA雷达的时间并不长，中国完全是跟他们位于同一个起跑线。例如美国在2004年才开始在F-22、F-16 block60出口型上采用，2005年在F-18E/F采用，2010年开始改装F-15C，2013年改装美军自用的F-16C，法国阵风战机于2013年换装AESA，应该台风战机在2015年改装，瑞典JAS-39NG在2013年才推出AESA型号。俄罗斯在无源相控阵雷达领域比较有优势，主动相控阵雷达技术并未有现役机型的应用。

　　该机还在座舱里安装了衍射平显，这已经成为国产最新型战机的标配。风挡前部安装了一套光电瞄准系统(EOTS)，包括红外搜寻和跟踪(IRST)感应器和激光测距仪，结合头盔式显示系统(HMDS)，能在无需打开火控雷达情况下静默地发现敌人的目标并发起攻击。

　　歼-10B的垂尾、腹鳍进行了切尖处理，改善了高空高速性能。增加了垂尾电子舱和翼下电子吊舱，极大的增强了电子战能力。

　　歼-10B于2008年12月首飞，经过5年试飞，2013年下半年，一架歼-10改进型战斗机在我国西南某试验场成功首飞，这架首飞战机的机身采用刚出厂新机常见的明黄色涂装，机号为“101”，按照我军新型战机试飞的规律，以“0x”或“xxxx”的二位、四位数字为机号的新型战机通常是型号的原型机，以“1XX”为机号的新型飞机通常是量产型战机，这些飞机将在检验试飞以后，重新涂装空军的现役灰色外漆，并刷上部队新机号。这架“101”号歼-10B的出现预示着该机结束原型机试飞，转入正式生产交付。

　　从2013年下半年的“101”号歼-10B至今，以成飞公司的生产能力，在两年时间内大约能生产两个团的战斗机，即40架左右歼-10B。这些战机均配备俄罗斯生产的AL-31FN，考虑到可靠性等问题，早期中国空军决定先在歼-11上面试用国产太行FWS-10发动机，然后再为单发的歼-10换装国发，不过由于FWS-10在歼-11上面换装工作不顺利，导致国产发动机替换俄制AL-31FN工作的拖延。

　　歼-10B战机拥有强大的作战能力，良好的飞行性能、完善的航电设备、先进的武器系统，唯一遗憾是配备着一台外国发动机。2011年，一架机身编号为“1035”号的歼-10B出现在世人面前，该机配备的发动机为国产太行FWS-10B涡扇发动机。这架飞机很有可能就是传说中的歼-10C战机的原型机。而今年上半年曝光的一架编号“201”的原型机也很引人关注，这架飞机的若干细节与量产型歼-10B有些不同，机首下方和机背上方的增加了天线。按照原型机编号规模判断，“201”号应该是“101”号的大幅度升级改进型，不应该是同型机。所以很多军事专家据此判断，中国正在试飞的就是传说中的歼-10C战机。从现有的资料分析，歼-10C型应该是B型更换国产发动机改型，电子系统更加完善，其他与B行相同。

　　从9月3日纪念抗日战争胜利79周年大阅兵之后，空军和中航公司陆续发布的消息看，国产太行发动机经过十余年的应用，已经非常完善，可靠性达到军方要求，已经生产了200多台，安装在空军歼-11系列的几种型号战机上，下一步即将在单发的歼-10C战机上使用。

　　至此中国彻底解决了国产大推力军用发动机的技术问题，进入航空发动机的自由王国!