歼-1：

　　1956年8月，我国拥有了自己的第一个飞机研制机构：沈阳飞机设计室。通过不懈努力，在之前仿制米格-17等先进喷气式飞机的基础上，研制成功了具有世界先进水平的高亚音速歼教-1型喷气歼击教练机。歼教-1的成功不仅仅是我军、我国航空工业的成功，也是诞生不久的社会主义新中国的伟大成就。

　　“歼教1”飞机生产了3架后，即停止研制。目前，还有1架收藏在中国航空博物馆，已成为国家重要的文物。

　　因为性能不好，而且不是用于军事的，是用来教练的。

　　歼-2：

　　歼-2 : 中国的米格-15，命名歼-2(J-2)，单座战斗机

　　歼教-2 : 中国的米格-15UTI，命名歼教-2(JJ-2)，双座训练机

　　因为性能不好，而且不是用于军事的，是用来教练的。

　　歼-3：

　　歼-3，米格15，发动机为AL-45。苏制米格15，中国空军先后共有1431架，其中372架是朝鲜战争赠送的。1964年命名歼-3，1980年最后退役。

　　歼-4：

　　歼-4，米格15比斯，发动机BK-1。苏制米格15比斯，中国空军先后共有1460架。1964年命名歼-4，1986年最后退役。

　　在建国之初，我国从苏联引进了大量苏式战机。如歼击机就有活塞式的拉—9、拉—11和喷气式的米格—9、米格—15等。恰好是四种飞机，正好吻合歼—1、歼—2、歼—3、歼—4的编号。当然，这是在歼教—1不算作正式编号的情况下。

　　歼-5：

　　发动机AL-45、BK-1中国都仿制过，大批生产。但飞机却直接生产米格17，1964年命名歼-5，发动机BK-1F。

　　还有种说法是：我国是从50年代开始自行研制的，所以以5开始。

　　歼-5由沈飞工业公司研制，是单座单发高亚音速喷气式战斗机，主要用于昼间截击，具有一定的对地攻击能力。歼-5是仿制苏联的米格-17Ф(米格-17F)歼击机，米格-17F型51年9月首飞，52年底开始大量生产。首飞的试飞员是吴克明，当时歼-5被称为56式，直到1964年才改称歼-5。

　　歼-6：

　　歼-6歼击机，原型为苏联米格-19歼击机，是第二代战斗机，也是第一代超音速战斗机，目前在我国还有两三千架在服役。歼-6多次击败比自身强大的敌方战斗机，不管具体情况如何，还是值得我们铭记的。

　　歼-6机采用头部进气，后掠翼，正常式布局，具有尺寸少、重量轻、推重比大、机动性好等特点，适用于近距空战格斗，除装备中国的空军和海军外，还向国外出口。大批生产的歼-6和歼-6甲等始终是空军和海军航空兵60、70年代主力战机，长期活跃于国土防空作战。

　　歼-6火力强大，使用三门30-1型30mm机关炮，初速780米/秒，射速850发/分，三炮齐发，威力无比。

　　歼-6最早由沈阳飞机厂(现沈飞集团)研制，该厂自1953年开始参照前苏联米格-19波(л)型和埃斯型歼击机研制的。工厂称其为“东风102”,于1959年9月23日首飞成功，试飞员是吴克明。后因首批飞机出现质量问题，又于1961年重新仿制米格-19埃斯型飞机。新机在1964年9月23日交付部队，并被正式命名为歼-6。

　　歼-6是中国沈飞工业公司制造的单座双发超音速战斗机，主要用于国土防空和夺取前线局部制空权，也可执行一定的对地攻击任务。歼-6是根据前苏联米格-19仿制和发展的，1958年初开始研制，1960年投入批生产，1986年停产，共生产了数千架。该机有歼-6?、歼-6?、歼-6?、歼教-6)、歼-6甲等多种改型。

　　歼-6主要改型包括：

　　歼-6甲全天候战斗机，即米格-19p。

　　歼-6i型，于1966年研制成功，为高空截击型，提高了升限，三航炮，进气口有铝制整流锥。

　　歼-6ⅱ型，1969年3月25日首飞，用于高空高速拦截，实用升限17500米。

　　歼-6ⅲ型，1969年8月5日首飞，高空高机动型，三门30mm航炮，进气道同歼-6ⅱ,减速伞舱移到垂尾底部。

　　歼-6ⅲ改，74年研制，是ⅲ型的改进型，翼尖加2枚导弹，解决了存在的一些技术问题。

　　歼-6iv型，是1970年改装的夜间截击型。

　　歼-6乙是南昌飞机厂以米格-19波埃姆型为原型，仿制而成的全天候导弹截击机。歼-6服役时是相当先进的一种机种，但在60年代中期后军用航空技术飞速发展，尤其是美国高技术的航空器在这段时间不断侵扰我国，歼-6的不足也逐步凸现。

　　幸甚相关部门领导在中苏交恶前大力引进了米格-21的设计图纸及样机，后自行仿制出了歼-7。它的出现极大的提高了我军的战斗力，目前装备数量高达3000架的歼-6已逐步退出现役。

　　歼-7

　　歼七家族族谱

　　MiG-21F-13->歼七I->F-7A->F-7B

　　MiG-21F-13->﹂>歼七II

　　MiG-21F-13->﹂>﹂>歼七IIA->F-7M

　　MiG-21F-13->﹂>﹂>歼七IIA->﹂>F-7MP

　　MiG-21F-13->﹂>﹂>歼七H

　　MiG-21F-13->﹂ ﹂>歼教七

　　MiG-21F-13->﹂>﹂>原称歼七III

　　MiG-21F-13->﹂>﹂>﹂>歼七D(原称歼七III改或歼七IIIA)

　　MiG-21F-13->﹂>﹂>歼七E->F-7MG

　　MiG-21F-13->﹂>﹂>歼七FS

　　歼七I 早在1964年，中国就已决定将其转移到成都和贵州生产。歼七I昼间防空型是由成都飞机公司制造的歼七飞机的第一种型号，该机的基本方面与沈阳制造的歼七型机相似。

　　F-7A 歼七I的出口型，也由沈阳飞机厂制造，并有少量出口到阿尔巴尼亚和坦桑尼亚。F-7B 专为出口设计的F-7B，已向埃及和伊拉克出口。

　　歼七II 在歼七I基础上的进一步改进型。

　　歼七IIA 在歼七II的基础上加装了引进的火控设备。

　　F-7M 在歼七IIA基础上发展的出口型，F-7M即已知的“空中卫士”战斗机。该机已出口到伊朗、津巴布韦，可能还有伊拉克，但几乎可以肯定没有巴基斯坦和盂加拉国。按国内空军要求改装的称歼七IIM型。

　　歼七H 增强了对地攻击能力的一种改型。

　　F-7MP 歼七M的改进型，1988年6月9日试飞，此外，还有由歼七II改进的歼七II出口型和歼七IIK出口型。

　　天空闪电：专为满足巴基斯坦空军需要而设计的F-7P，被称为“天空闪电”。

　　歼七III 全天候作战型，曾称为歼七大改或歼七甲;兼有对地攻击能力。1984年4月26日原型机首次试飞。歼七III是由成都飞机公司和贵州航空工业公司联合研制的

　　歼教七：歼七II的基本双座教练机是歼教七。1985年7月5日首飞，每年平均大约生产14架。

　　歼七D(原称歼七III改或歼七IIIA) 歼七D曾用名歼七III改或歼七IIIA，在全天候作战效能方面大为提高。

　　歼七E，在歼七II基础上，进行较大的改进设计，发展而成的昼间歼击机。我国“八一”特技飞行表演队已于1994年7月选用该型飞机作为表演机另编为歼七EB(B为表演之意)。

　　F-7MG，歼七系列的最新改型。

　　歼七FS，1998年6月8日，由成都飞机工业公司等9家单位合作研制的歼七FS首飞成功。

　　歼-8

　　歼-8是中国沈阳飞机研究所和沈阳飞机制造公司研制和生产的高空高速战斗机。它的设计理念和善于中低空格斗的歼7/米格21完全不同，并非米格21的放大版。

　　1964年提出研制歼-8的设想，1965年正式决定开展歼-8战斗机的研制工作，1966年底设计部门完成了歼-8的全部设计工作，1967年初开始制造原型机。1969年7月5日原型机首次试飞成功。由于“十年动乱”的干扰及缺乏研制经验和预先研究工作进行得不充分，致使歼-8至1979年12月才设计定型。

　　歼-8除白天型外，尚有歼-8I全天候型。

　　歼8II是和歼8完全不同的新款飞机，无论进气道还是发动机都完全不同，所以歼8II战斗力大幅跃升成为当时重点装备的机型，并荣获国家科技进步特等奖。

　　后续改进机型还有歼8D、歼8F等。这两款改型主要是采用更新的昆仑发动机和雷达。

　　歼8系列飞机先后出了8个院士，可谓中国航空工业的一个奇迹，也说明中国原创飞机设计事业整体水平不高，长期围绕一个机型做文章还能博取院士荣誉。

　　对J—8进行了改进，研制出了J—8I、J—8II，从白天型发展到具有全天候、能在夜间复杂气象条件下作战的能力。

　　J— 8II的作战/飞行性能全面超过了当时的米格23，部分性能超过/接近了幻影2000和F—16。

　　近来J—8F问世，装有最大探测距离达120Km的神鹰新型雷达和火控系统，有60Km的下视能力，可跟踪15个/攻击其中6个目标，可以称其为名副其实的截击机了。

　　歼-9

　　60年代初期大陆航空工业在仿制米格-19、米格-21分别成功之后，就提出发展下一代新型战斗机构想。从1964年到1970年期间，由于歼-9一直处于论证阶段，因此直到1968年歼-8出厂为止，歼-9仅完成了气动外形定型工作。歼-9设计初期，该机被要求设计为一种升限20 000米.最大马赫数2.2，基本航程2 000公里。重量为10吨的中轻型制空战斗机.性能相当于美国的F-4B幽灵二式战斗机(国内一般译作。鬼怪ll")。但后来对该机性能要求的提高，该机被要求为一种。双25的单发方案，即最大平飞速度M2.5，升限25 000米，总重量达14吨的中型战斗机。1965年.601所捏出机卫为平面形状的歼一9气动力参数选择，

　　1970 年，六零一所抽出 300 多人到成都空军十三航校(后组建成六一一所)，从事歼9 飞机的试制工作。

　　1978 年，由于六一一所承担的歼7 大改(即歼7III)的设计发图工作要求紧迫，歼9 的研制工作开始收缩。1980 年，为贯彻国家国民经济调整方针歼9 的研制工作即全部中止。机体研制费约 2,122 万元。但歼8 的研制工作并没有停下来。1986 年 2 月 20 日。国务院、中央军委常规军工产品定型委员会批准歼8 白天型飞机生产定型。歼9的研制过程中也取得了许多经验和技术，并在后来成功地运用于歼8 的研制开发中。

　　歼-10

　　歼-10是我国第一架完全独立拥有自主知识产权的战斗机，2005年正式装备部队并在很短的时间内成建制、系统地形成了战斗力，西方将歼-10划分为典型的第三代战斗机，认为它是中国第一种装备部队的国产第三代战机、第一种真正兼有空优及对地双重作战能力的国产战机，歼-10的后继改进型正在逐步推出，在机身的一些局部细节上都作了改进，使得飞机的性能也大大提高，目前肯改进型暂定为歼-10B。

　　歼-10正是以色列战机“狮”的中国翻版。但事实上，歼-10的方案确定(1984年)与“狮”是同一时间，歼-10参考“狮”的说法并不属实。事实上，歼-10的很多技术来源于上世纪60年代设计的歼-9战斗机。

　　从2003年2月开始，至少七架(机号1010-1016)，也可能是10架预生产型歼-10(可能没有装备雷达)陆续提供给了中国空军。操控性。

　　据报道，歼-10的飞行测试于2003年12月全面完成，并获得了生产许可证。首批50架歼-10A可能已经开始生产。首个装备歼-10的战斗机团(可能归驻中国西南以应对印度当面的第44航空师)将于2005年底形成初始作战能力。估计中国将生产至少300架歼-10，但这一数量仍只能是其空军装备的数千架歼-6、歼-7和强-5中的一小部分。据称，成都飞机工业集团公司的歼-10月产量为两架。

　　2009年，一种歼-10改进型出现在世人面前

　　中国也曾经计划发展新型战斗机的海军型歼-10，后放弃,改用仿制SU33的沈飞歼15。

　　歼-10的首架原型机可能于1996年中期就首飞了，而中国官方报道的首飞日期是1998年3月23日。

　　从2003年2月开始，至少七架(机号1010-1016)，也可能是10架预生产型歼-10(可能没有装备雷达)陆续提供给了中国空军。其中的几架目前正由中国空军的作战部队进行作战测试和评估，而其余的几架则留在位于陕西阎良的中国空军试飞训练中心用于最后的项目发展阶段。

　　歼-10的首批生产型将采用久经考验的俄制AL-31FN涡扇发动机。中国一直在努力实现装备采购的国产化率，因此歼-10极有可能将在未来采用一种国产发动机，如黎明发动机公司生产的WS-10A。

　　歼-10的单座座舱为飞行员提供了良好的全向视野，这比以往继承前苏联设计风格的中国战机进步了不少。飞机的航电设备采用了符合西方机工程原理的设计组合：大屏幕抬头显示仪、三台液晶多功能平显，油门和推杆控制系统、数据存储系统、先进的自动航行和气象数据计算机和头盔瞄准具。

　　歼-10装备了一门半埋入式双管23毫米机炮(俄制Gsh-23型机炮的中国版)，位置在进气口下方前起落架左侧。歼-10的机身下设计了11个挂架：六个在机翼下、一个在机腹下中轴线上、其余四个为机腹下方两侧半共开工的串联挂架(与幻影-2000、“阵风”和F-15E的机腹挂架配置类似)。中国官方尚未公布歼-10的外挂载荷能力，但估计为5500公斤。

　　用于歼-10的导航和目标指示吊舱正在研发之中，这些设备可能与机炮对称安置在进气道的右侧。

　　歼-10并不一定是如何了不起的“超级战斗机”，作为国产第三代超音速战斗机来说，歼-10的技术水平和综合作战能力当然比歼-8II和FBC-1强得多，但也没到一些人所说的什么世界准第五代战斗机水平。但不可否认的是，歼-10的发展对于中国航空工业是具有深远意义的。歼-10的关键意义在于我们通过该机的开发掌握了现代大型复杂高科技武器的研制经验和手段，充实了技术储备提升了制造工艺水平并锻炼了一批能打硬仗的工程技术人员。最重要的是，通过歼-10的研制表明我们中国具备了发展现代化作战飞机的能力。为中国航空工业的下一步腾飞奠定了基础。

　　通过歼-10，我们不但积累了现代战斗机发展的先进技术和工艺，更重要的是了解了发展现代战斗机的路数和经验，这样的话，我相信不出10年，我们在军事航空技术领域将和现在的航天技术一样，处于世界领先地位

　　歼-11

　　歼-11，苏-27型战斗机中国产型号。中国从1992年开始先后引进了一百多架苏-27型战斗机。1997年俄罗斯与中国签订协议，从而使中国可以生产苏-27型战斗机。中国自己生产的这种战斗机被命名为歼-11。

　　歼-11系列战机是中国在引进俄罗斯苏-27SK后发展的第三代重型战斗机。是我国现空军主力装备的单座双发全天候空中优势重型战斗机。歼11战机具有良好的气动外形、极佳的空中机动能力和强大的中远距打击能力，装备性能先进的机载电子设备和武器系统，能够在极为恶劣的气象条件下全天候作战。在近年来的重大作战演习任务中，处处飞翔着它猎鹰般矫捷的身影，是夺取制空权、实施远程火力打击的一柄“蓝天钢刀”。

　　1997年俄罗斯与中国签订协议，俄方同意中国可以生产苏-27型战斗机。我国自己生产的这种战斗机被命名为歼-11。其中前期为苏-27SK的特许生产型，后期则进行了重大改进，成为一种性能更加优秀的新型战机。目前该机已成为我国空军的主力战机，装备在各大军区空军部队，为保卫我国领空安全做出了重要贡献。

　　中国制造苏-27代号为“11号工程”，装备部队的正式名称则是歼击-11型战斗机。

　　2003年12月6日，歼-11新型号由毕红军驾驶完成试飞，标志着该型号的研制工作进入了全新阶段。新歼-11改型采用了大量新技术新材料，航电系统与苏-27相比有了较大提高，雷达火控武器均采用了更为优秀的国产产品。至此国产歼-11基本上可以说是大功告成。

　　歼-11A即中国生产的苏-27SK，其主要性能指标与苏-27SK基本相同。

　　歼-11B是中国在完全吃透苏-27SK后，在苏-27SK/歼-11A基础上研制的新型战机。歼11B战机被定位为“打赢未来高科技条件下局部战争的重点型号”。随着一系列技术瓶颈的成功突破，歼11B的国产化水平不断提高，其性能已远远超过其原型机苏27SK，现已进入加速生产的“黄金时代”。

　　歼-11BS是在歼-11B基础上研制的双座型战机。该机原来被认为是歼-11B的双座教练型，但后来一般认为该机是类似于F-15E的多用途战斗机。歼-1BS中的S是双座的意思。歼-11BS将安装WS10A新型涡扇发动，机载火控雷达、机载电子 设备和国产新型武器装备，歼-11BS的作战性能将达到苏-30MKK和苏-30MK2的水平，也有人称歼-11BS超越俄最新苏-35多任务多用途战机，其研制工作始于2007年。 歼-11BS在保持原有空战能力的同时，具备更强悍的对地/海攻击能力，综合性能强于俄制苏-30MK2。目前已开始小批量装备部队，今后将逐步取代苏-30系列成为中国空军和海军航空兵远程打击力量的主力。

　　当然，我国可能在某些方面参照了苏-27的某些技术。但这种参照，并不需要授权生产苏-27才可以获得，比如发动机，我国就没有授权生产，WS-10A仍然搞出来了。

　　必须说明一点，那就是歼-11BS虽然也属于“侧卫”系列，但完全是由中国自行设计、研制的。而绝不是某些国人所谓的“仿制的双座型苏-27”。

　　回过来看歼-11，其最被国人关注的型号，引人注目的不是俄国原味，恰恰相反，而是我国自己的东西才是亮点。

　　传闻中的歼-11舰载型就是歼-15，称中国的歼-15战斗机于2009年8月31日成功进行了首次试飞，将部署到瓦良格航母上。据称歼-15融合了国产歼-11B与俄罗斯苏-33的技术。

　　从现在掌握的资料看，我们进口了苏-27各型约90架，苏-30各型约150架，沈飞历年累计生产歼-11各型近100架，这近300架苏系列战斗机，目前是我空军、海军航空兵的绝对主力。

　　空军耗费巨资引进苏系列是有理由的，不考虑机载设备，苏-27系列在飞机设计上无疑达到了三代机的一个顶峰，除了EF2000、阵风之类的三代半可以之匹敌外，苏-27对目前大量装备现役机型均占优势。作为一款大型战斗机，做到了高低速性能的完美结合，并有极大的多功能拓展空间，对此中国空军看的很清楚，这正是他们梦寐以求的东西。

　　歼-11重型空优战斗机的服役，极大的改善了中国空军作战能力。中国空军拥有了此前几十年都不曾拥有的远程作战能力。歼-11使中国具备了远程奔袭，在敌方纵深或远海空域夺取制空权的能力。

　　当然，现代空战是系统对抗，我们从1992年开始得到第一批苏-27，到2002年前后两种预警机研制成功，到现在形成战斗力，可以说台海制空权已经易手。

　　假如1992年没有引进苏-27，10年后中国空军能够达到现在的战力水平，那么引进就是亏本的买卖;相反，则是一桩合算的交换。更重要的是，引进苏-27弥补了四代机前的战力空白。如果没有苏-27，我们首先要解决的是如何对抗日本的F-15、台湾的F-16和幻影2000，这种危机是随时存在的，不容我们等上5年、十年。现在有了歼-10、歼-11，起码可以解燃眉之急。

　　然而，时过境迁，随着国产歼-10的诞生，我国总体水平的提高，对苏-27/歼-11的认识，需要重新评估了。首先，我国的水平，并非如外界所估计的那样弱。实际上，同任何国家一样(九十年代的俄国除外)，中国的水平不断在提升，用八十年代末、九十年代初的目光来衡量中国是不对的。中国也在进步，水平也在提高。另外，中国科技水平的提高，经济水平的提高，也异乎普通国家，这一点，只要查一查中国的国际科技论文增长率和占世界的比例变化就一清二楚了。再有，由于受台独的挑衅、美国干涉的威胁，我国发展国防压力也大于普通国家。

　　当然，歼11不具备隐身性能，一些的机载设备落后。

　　歼-12

　　歼-12 战斗机是中国大陆空军摆脱苏联制式飞机系列设计格局以后，第一代从机体设计到部件制造完全有中国人自行完成的轻型喷气战斗机。尽管半路夭折，但是却为中国大陆实施全面独立自主地开发其战斗机装备的研制计划奠定了良好的基础，并积累了宝贵的经验。因此，这是中国大陆航空工业发展史上的一块重要里程碑。 歼-12 飞机在国内也曾是一个另人迷惑的角色。声誉不低，但终未被列入装备。距离 歼-12 首次试飞 30 年之后的今天，也许可能对它进行更为客观的剖析和评价。

　　歼-12 战斗机的研制计划是 1969 年初提出的。当时，世界上经历越南和中东几场局部战争之后，有关军界人士开始认识到：设计战斗机不能单纯地追求飞行速度快，还要赋予战斗机以良好的机动飞行能力。

　　1968 年 4 月，我国空军提出了研制“小歼”(即后来的 歼-12)的计划， 1968 年的“8 25”会议上下达给南昌飞机制造厂南昌飞机制造厂，第二年 3 月正式命名为 歼-12。于 1969 年 12 月 26 日首次试飞成功。1975 年 7 月 1 日，再次试飞成功。 1978 年 2 月，因调整装备体制而决定停止研制。除一架做破坏性强度试验的原型机外，共生产了 5 架经过试飞的整机。目前，有两架收藏于我国空军航空博物馆。

　　歼-12 的不足正是由于追求机体小、重量轻所引起的。学者认为：歼-12 是中国设计得最好的飞机，只要给它换上一台先进的涡轮风扇发动机，油耗就可以降低约一半，航程可以增加近一倍。 我国许多飞过 歼-12 的老飞行员对它也有留恋之情，希望有朝一日，“空中李向阳”会再返蓝天。

　　歼-13

　　歼-13飞机的设计思想酝酿于1971年底，当时根据六院的指示由601所招收研究下一代歼击机方案。601所根据作为我国空军歼击机主力的歼-6已经落后的情况，认为应研制接替歼-6的空战歼击机，作为80年代的空军主力战斗机。

　　1976年上报，同年4月24日，常规装备发展领导小组正式行文批复。

　　在方案论证过程中，最大的问题是缺乏合适的发动机。1977 年6月1日至11 日，三机部在北京召开了歼-13 飞机论证会。会议认真审查方案之后认为“飞机的总体方案是先进可行的，经过努力是可以实现的。”

　　1978 年8月，从国外引进了米格-23MC(MiG-23MS Flogger E)，以601所112厂为主进行了全面的技术分析，其发动机P-29主要由410 厂分析。但由于后来由于空军队装备发展规划的调整以及缩短新机研制战线等原因，1981年3月以后，停止了研制，直接研制费1221 万元。

　　歼-13歼击机的主要制约因素在于其发动机。一开始，歼-13拟采用一台英制斯贝MK.202 涡扇发动机(加力推力9,300公斤力)的国产型涡扇-9(WS-9)，但因推力不能满足需要而改用推力为 12,200公斤力的涡扇-6(WS-6)发动机。不久从国外引进了米格-23之后，又决定改装米格-23所用的P-29，国产型也称涡喷-15 的涡轮喷气发动机。但后来都未能付诸实施。

　　歼-13气动外形设计优秀，不但没有量产，甚至在原型机还未制造出来，就已经夭折，颇令人扼腕。而中国的歼击机，基本都受制于发动机。几乎每一架歼击机，都不得不说是发动机的悲剧。

　　美国的航空工业在这一点上与中国相比较，简单说，那就是美国先有发动机，后有飞机，而中国是先有飞机，后有发动机。

　　发展航空工业，极为重要的一条教训，就是优先发展航空发动机工业。教训是沉痛的。但是，中国并不是没有希望，相反仍有相当大的潜力可挖。事实上，70年代初，中国援助巴基斯坦的歼-6飞机发动机，经美英专家重新组装调试后，使用周期已经延长了一倍。

　　而且现在，中国和俄国的关系正重修于好，这就更加便于我们吸收别人的长处，制造出自己的优秀发动机，并能将已经替代歼-13的国产新型歼击机，能够没有遗憾地与F-16再争高下。

　　歼-14

　　J-14是21世纪初在歼-10基础上发展的双发隐形重型歼击机，俗称"大十"，后因四代重歼研发顺利，而下马转入方案技术储备。

　　歼-15

　　J-15是中国对SU-33的信息化提升版，是歼-11B的舰载发展型，是中国第一代舰载战斗机。

　　歼-15“飞鲨”战斗机于2010年5月6日歼-15进行了首次滑跃起飞，同年7月8日进行了第二次试飞，8月31日上午，歼-15战斗机在沈阳成功实现原型机首飞。歼-15必将成为未来国产航母的主力舰载机。

　　歼-15战斗机的原型是同为沈飞设计制造的歼-11B战斗机与T-10K-3验证机，而T-10K-3即为前苏联苏霍伊设计局在苏-27的基础上研制的单座双发舰载战斗机——苏-33战斗机的原型机。毫无疑问，正是该机将成为中国专家的研究重点。

　　迄今为止，中国官方仍未证实歼-15的存在。

　　由于歼-15的性能参数目前仍处于保密状态，故不能对歼-15的具体性能作一评价。我们仍能大致推测一些歼-15的性能指标。拥有可折叠机翼的歼-15在外形上与俄制苏-33非常相似。歼-15的问世还显示，中国人已解决了先前在折叠机翼方面遭遇到的难题。

　　歼-15由中航工业沈阳飞机制造公司研制生产。可以推测，歼-15在战力上必然超过苏-33。

　　首先，两者尽管在外观上高度类似，但依然存在一些差别。该机的整体升力系数要比苏-33大，加上一定的机体减重效果，舰上起飞的载重量比起苏-33有明显进步。

　　从航电角度看，歼-15由于研制时间比苏-33晚20多年，加之中国飞速发展的电子工业技术，歼-15遥遥领先于俄军现役的自用版苏-33将是不争的事实。而且目前的歼-15只算基础，后期随批次的改进会很可观。

　　此外，考虑到海洋作战复杂而苛刻的环境要求，歼-15的机舱内肯定会继承歼-11B所装备的，目前国产最先进的座舱综合环境控制系统，用来保证舱内环境的舒适性以减少飞行员的疲劳度。

　　另外，歼-11B和歼-11BS上已经运用的国产最新型头盔瞄准显示系统，以及综合了国产卫星定位导航系统和激光陀螺仪等的国产新型综合导航系统，和新型机载综合光电/电子自卫/电子战系统等也会得到应用。

　　有评论认为，歼-15与歼-11B在航电系统方面，最主要的差别是在机载雷达方面。歼-11B采用的是是国产新型1471数字化脉冲多普勒多功能大型机载火控雷达系统。该雷达系统是目前已知的中国空军最先进的战斗机用大型机载脉冲多普勒火控雷达，对空目标最大探测距离达到350公里，可以同时跟踪20个目标并同时引导主动雷达制导超视距空空导弹攻击其中威胁最大的6个目标，具备良好的对地(海)面探测能力和对地面地形的多普勒波束锐化扫描/地图适时测绘功能，而且具备极强的抗干扰能力。估计歼-15很可能采用了与新型歼-10B和歼-11BS类似的，国产新型数字式有源相控阵雷达。该型雷达在2007年通过技术评审验收，目前正逐步交付一些重点部门。当然，也不能排除歼-15的早期型号继续沿用歼-11B的脉冲多普勒的可能性。但该雷达的海军版肯定会比空军版更强化反舰能力和对海能力。

　　与中国兄弟相比，俄制苏-33在航电系统上要落后将近20年。苏-33与歼-11B的中国造1471机载雷达相比，无论是探测距离，还是抗干扰能力以及综合多用途作战能力上，都有巨大差距，更不如中国新型机载国产新型数字式有源相控阵雷达。

　　同时，苏-33的光电探测装置与早期苏-27是同一型号，作用距离和功能都不如歼-15上的中国新型产品。

　　至于操纵系统，歼-15应当和歼-11系列、歼-10系列以及歼轰-7A重型战斗轰炸机等国产新一代机型一样，使用了中国目前最先进的国产全权限数字式三轴四余度电传飞控系统。该系统是中国在中国完全自主研发的，拥有完全自主知识产权。性能比原型苏-27使用的俄制模拟式电传飞控系统在技术上领先一代，达到了国际先进水平，将极大的提高了歼-15的操作灵活性和机动性。当然，由于是舰载机，起飞和控制要比陆基战机复杂得多，因此歼-15的操纵系统肯与陆基战机有很大差别，尤其是在最核心的飞控操纵软件上差别更大。歼-15的火控雷达、操纵系统和航电火控以及电子战等系统，很可能和歼-11歼-10系列以及歼轰-7A重型战斗轰炸机等国产新一代机型一样，通过光纤网络或数据总线构与新型大容量高速智能化中央计算机交联，构成一个整体开放式航电网络系统，这比俄制苏-33要领先整整一代。

　　由于诞生时间比苏-27晚了20多年，歼-11B在机体材料上有巨大进步，使用了大量复合材料。俄制苏-33的机体由于诞生时间早于歼-15二十多年，受技术条件限制，大量采用的是金属材料。因此，歼-15的机体重量肯定要比俄制苏-33轻，这有极为重要的意义。一方面意味着，歼-15可以携带更多的燃油和载荷，航程、作战半径和载弹量势必要强于苏-33。另一方面，在发动机动力差别不大的情况下，更轻的歼-15的机动性和敏捷性也会超过苏-33，因此其近距离格斗能力也会强于苏-33。而且歼-15的隐身性肯定会强于苏-33。当然，由于舰载机要强化机体结构，势必会导致重量的增加，所以歼-15很可能会略重于陆基的歼-11B。为了强度和减少起飞重量，载弹量和载油量会略有下降，但雷达和火控会增强在对海方面的能力。

　　F/A-18空重10810干克，起飞重量15740千克(空战)，22328千克 (对地攻击)，最大起飞重量25401千克;F-35C隐身舰载机最大着舰重量为18750千克;

　　歼-11B空重15700千克，正常起飞重量23700千克，最大起飞重量33000千克;

　　苏-33空重17000千克，正常起飞重量29940千克，最大起飞重量33000千克。

　　歼-11B的空重是F/A-18的1.45倍，苏-33的空重是F/A-18的1.57倍。歼-15的空重最好只有歼-11B的70%，即10990千克，与F/A-18的10810干克相当。若歼-15可比歼-11B轻30%，则从机动性上来看歼-15较F-35C有一定优势，因为F-35C的空中机动性能显然不如歼-11B，而重量更轻的歼-15显然机动性较歼-11B更胜一畴。若歼-15机载雷达与F-35C相当，就能对F-35C构成一定威胁。

　　目前最关键一点，是歼-15的动力系统问题。采用何种动力系统，以及动力系统性能如何将直接关系到战机的整体性能，尤其是舰载机更是如此。国产歼-11B较早批次采用的是引进的俄制AL-31涡轮风扇发动机，后期型号则在技术成熟后换装为两台国产 太行 涡扇发动机的舰载改进版本。“太行”最大加力推力13200公斤公斤，推重比为7.5,涵道比为0.8,因此在耗油率上比AL-31F低。于2006年设计定型,2008年在珠海航展首次公开亮相，目前已经开始小批量服役，是新型歼-11B、歼-11BS和歼-10B的标准化通用动力系统，将来则会像AL31F那样出现专门为了适应海上特种工况的海军版太行发动机。

　　在歼-15出现之前，关于中国购买苏-33作为舰载机部队主力机型的消息曾在国内外网络中沸沸扬扬。但目前，此类消息已渐渐随着歼-15的出现与俄军苏-33的退役而偃旗息鼓。中国可能是在等待歼-15量产的消息。一旦歼-15定型生产，则完全有理由判断中国将完全放弃苏-33的采购。据信中国进行歼-15的研发已经有8年之久，而且已经开始试飞。在这种情况下，中国对于采购苏-33显得漫不经心就很正常了。另外，虽然成都飞机工业公司曾建议以双座型的歼-10作为舰载机，但这一提议最终还是遭到中国军方的拒绝。

　　俄罗斯世界武器贸易分析中心曾预测称，中国将在2020年之前建造4-6艘排水量约6.5万吨的中型航母(与“瓦良格”号相当)。而未来的中国海军航母编队将主要部署在南中国海和东海地区。而预计在未来五年之内，新一代的歼-11B、歼-11BS、歼-15都可能成为更加成熟的可量产战斗机，歼-15试飞的最终完成，可能在2012年左右，前提是继续使用俄式发动机。2013至2014年左右，歼-15可能进入批量生产阶段。试想以目前沈飞一年70到80多架的产能，空军和海航岸基航空兵要去大部分，每年能生产的歼-15数量可能会相当有限。如果要满足装备两艘航母及备份机共60-100架的数量，需连续生产数年才能满足数备数量,而满足未来可能装备的更多航母的舰载机需求无疑需要更长时间。至于中国在舰载机方面需要解决的另一问题则是发动机。中国研发的WS-10A“太行”发动机的研制工作已经结束并正式装备歼-11B战斗机。目前中国制造的复合材料无论在结构上还是质量仍都无法达到美国和俄罗斯的水平,故目前歼-15仍采用俄制发动机。不过，考虑到国产航空母舰的建造进度，中国人在歼-15改进方面仍拥有充足的时间，因此未来服役的歼-15仍有望装备国产发动机。

　　总体看来，歼-15应当是中国在苏-33原型机T-10-3基础上，大量结合在国产歼-11B和歼-11BS上取得的成熟技术而研制出的一种全新舰载机。该机的虽然机体结构和气动布局与苏-33惊人相似，但其机体材料、航电、火控雷达系统和飞控系统等则是纯种的中国技术。

　　综合比较，由于出生时间晚20多年，加之中国高速发展的军用航空技术，歼-15在航电系统、机体材料、隐身能力、机载武器系统和综合作战能力以及多用途等方面将明显优于俄军现役的苏-33。

　　但是，即使在俄罗斯严密封锁技术的情况下，中国人仍然凭借自身努力在不长的时间里成功研制出了歼-15，这无疑宣告了俄国在舰载机项目上企图“宰中国一刀”图谋的破产。这是俄国人在感情上难以接受的,才有了其对中国歼-15的不断贬低。

　　作为航母系统的重要组成部分，现代化舰载机的技术难度是相当大的，远远超过陆基战斗机。因此，目前世界上能研制现代化陆基喷气式战斗机的国家不少，但能独立研制、生产现代化舰载机的国家却凤毛麟角。歼-15是已知的，除俄国苏-33外，现今世界上唯一的一种重型舰载喷气式战斗机。尽管将面临很多挑战，自身也有一些不足，但歼-15的诞生对中国无疑将具有划时代的深远的意义。歼-15的研制成功标志着中国成为世界上极少数几个可以独立生产重型现代化舰载机的国家，中国发展航母和远洋海军曾面临的最大的技术壁垒也就此宣告不复存在。从此，作为中国远洋海军计划的核心航母战斗群，发展将步入快车道。歼-15对中国海军，乃至整个中国军用航空工业来说，其意义已经超越一架新型飞机的研制。此前中国在舰载机技术上几乎是一片空白，与世界先进水平相比存在极大的差距。通过歼-15的研制，中国科研人员积累了大量舰载机研制的宝贵经验教训和技术，锻炼并培养出了一大批相关人才，拥有了一支优良精干的技术队伍，而这无疑是最重要的，最核心的力量。他们将为今后中国发展自己的航母编队，以及研制、发展完全属于中国自己的现代化舰载机打下了坚实的技术基础，这正是歼-15对于中国海军和中国航空工业最大的价值和意义。

　　歼-16

　　J-16是中国对SU-30MKK的信息化提升版，是在歼-11BS基础上、瞄准F-15K/SG、利用J-20首飞用发动机WS-10B、四代航电技术、以级隐形气动布局修形的四代重型多用途远程歼击机，据说目前正处试验之中。

　　歼-17

　　J-17是在歼-11B基础上发展的类似SU-34、利用四代动力WS-15、四代航电技术、以级隐形气动布局修形、具备超巡性能的四代远程重型歼击轰炸机，俗称四代隐形鸭嘴兽，据说目前正处试验之中。

　　歼-18

　　J-18是充分利用三翼面布局的四代机"雪鹘"方案预研成果，在J-15基础上发展出的四代隐形舰载战斗机，J-18实际就是三翼面布局的四代机"雪鹘"方案的海军型，该机研发方案已经于2009年被评审通过。

　　有消息称中国的首架垂直起降战机“歼-18” 已经研制成功，并于2011年2月在内蒙古某秘密军事基地顺利试飞。“歼-18”的试飞成功标志着中国战斗机技术的性进步，也是推出航母的又一重大阶段性成功。

　　中国从2002年开始计划自主制造，但是由于缺乏关键的弹射技术，致使航母设计陷入停顿，为此中方放弃原来的水平起飞设计，转而开发第四代垂直起降战机“歼-18”，设计的成功使中国一举两得：战斗机升级和航母即将问世!

　　中国通过乌克兰，不仅仅取得了T-10K试验机，而且极有可能取得了T-10K的维修图纸，完全照抄T-10K的机身结构。从换色、浅绿色机身颜色判断，歼15使用的复合材料大致与歼11B、歼11BS相同，尤其是在垂直尾翼、机翼的部分。苏33因为是在上世纪80年代研制，1992年最后组装完成的，因此只使用极为少量的复合材料。这样看来，歼18的空重比苏33要轻。飞机推重比更大的结果，意味着载弹量的增加。

　　歼18依然使用俄式AL-31F涡扇发动机。作为新飞机，使用新发动机的风险更大。从进口唯一的T-10K试验机，到2009年制造出第一架歼18，仅仅用不到五年时间，显示中国的克隆技术异常之高。如果飞机材料、雷达、航电技术达不到一定的独立技术开发的阶段，是无法克隆的。即使让美国的航空工业克隆苏33，可能也需要相当的时间。

　　歼-18战斗机是一款垂直起降战斗机，可以说是中国第一款这类战斗机，主要用于海军，空军，海军陆战队，机动力强，双矢量发动机，外加一台辅助升力发动机，双垂尾，无鸭翼，无尾翼，在隐身和空气动力又很好的结合，歼-18内藏，作战半径2200公里，拥有先进座舱系统，主动加油系统，该机最大M数达到2.5倍音速，因内藏，发动机推力大而阻力小，在考虑飞机重量因素后，其单位重量剩余功率(Ps，其绝对值等于同等状态下飞机的爬升率)相当惊人。歼-18战斗机拥有出色的超音速巡航能力，做战性能面对今天的飞行器有明显的无法相比的优势。其主要缺点是太过精密，维护性能较繁琐，这也是高性能战斗机的通病。总的来说这是一款级别的战斗机.根据任务不同可分为有人驾驶和无人驾驶模式，也可能是最后一款有人驾驶战斗机。

　　歼-19

　　J-19.是充分利用一种边条+凌形机翼的常规布局的四代机预研方案技术发展出的四代重型多用途歼击机，它是歼-11B的高端四代机化隐形大改，该机作为四代重型多用途歼击机与歼-20搭配使用，据说该机研发方案已经于2009年被评审通过。

　　歼-20

　　歼20是成都飞机制造厂研制的中国第五代隐身重型歼击机，采用两台国产涡扇10B发动机、DSI两侧进气道、全动垂尾，鸭式布局。该机于2010年10月14日完成组装，2010年11月4日进行首次滑跑试验。2011年1月11日12时50分，歼20在成都实现首飞，历时18分钟，这标志着我国隐形战斗机的研制工作掀开了新的一页。

　　歼20，空军代号为“威龙”，目的是适合中国空军2020年以后的作战环境需要。

　　中国于1984年初开始推重比10一级发动机预研的技术论证，1988年4月召开了预研选题论证会，1990年正式立项开题。1994年完成了6个总体方案的顶层设计，完成了项目指南和综合论证，1993～1996年开展对俄合作。1995年已基本确定了推重比10发动机总体方案。2005年4月14日17时38分，在中国燃气涡轮研究院地面试车台上，中国自行研制的首台高推重比涡扇发动机核心机，检查性点火试验一次成功，并顺利推到慢车状态!2007年7月，正式启动了涡扇15项目研制工作。涡扇15是我国第一个先于飞机立项的发动机项目。涡扇15/WS-15将于2012年底实现定型，并交付使用。中国和美国的发动机技术差距也必将进一步缩小。

　　歼-20作为中国第四代重型战斗机，融合全球多种优秀战机的精彩设计于一体。这些技术包括：美国F-22的菱形机头和整体式黄金镀膜舱盖(歼-20在此基础上进一步优化了升力体设计);美国F-35的DSI进气道改进型(歼-20采用独创的可调式DSI进气道);中国歼10的鸭翼的改型(中国四代采用了上反鸭翼，与下反主翼等翼面配合，共生涡升效应);多种三代机(如美国F/A-18)采用的大边条及翼身一体设计的改型;俄罗斯T-50的全动垂尾、三维推力矢量(实为殊途同归);俄罗斯米格1.44的后机身设计(窄间距双发动机喷口，宽间距外倾双垂尾及腹鳍等——都属于超音速减阻措施)的改型。

　　歼-20的基本布局继承于歼10，鸭翼差动和全动小垂尾同步偏转更是独门绝技。再加上将来具备更大推重比和三维矢量推力控制能力的新型发动机，将获得比歼10更高的灵活性和大仰角能力。大舵效的全动垂尾可提供足够的航向操纵力矩，进而提供较大的滚转速率。

　　而F-22毕竟是1990年试飞的机型，采用的是80年代(实际更早)的气动理念，连全动尾翼都没有，靠的是二维矢量喷管与襟翼的共同作用，仅能有限控制俯仰和转向而已。

　　T-50也采用全动垂尾和三维矢量推力，但只有“可动边条”(或者可称“一体化鸭翼”)和常规平尾，在大迎角、过失速机动等极限情况下的控制能力低于中国歼-20。

　　从某种意义来说，歼-20就是成飞70年代所设计的2.6倍音速的歼9的重生。

　　它采取了略显激进的、重视超音速性能的设计。这是对发动机暂不如人的一种弥补，也体现了中国空军一以贯之的追求速度的决心。

　　歼-20独创的“可调DSI进气口”，做出了新的创新，解决了DSI高速性能不佳的难题。

　　J20采用了飞发一体化控制技术，也就是说发动机加入了飞行自动控制系统中。J20是依靠一系列先进的气动布局来实现机动能力。J20在信息化能力上领先F22的。

　　在2010珠海航展上，中航工业展出了国产第四代座舱模拟器，这也是歼20首次的官方曝光，座舱内部装有两个连在一起的多功能大屏幕显示器，这种布局国外是从F-35才开始应用，而中国新一代座舱与之类似，从中可以看出中国航电技术突飞猛进的进步。当代最先进的F-22战斗机，因航电系统设计较早，所以也采用了多功能显示器加按钮的设计，不过在未来的改进中应该也会采用触摸感应设计。

　　美国防务新闻网2011年1月6日文章称，随着中国军事技术的飞速进步，包括新型反舰弹道导弹和可能存在的能够躲避雷达的第五代隐形飞机，正引起五角大楼官员的密切关注。特别是中国的五代隐形飞机的现身，恰好处于美国国防部长罗伯特·盖茨出访北京会晤中国国防部长之前的几天。五角大楼低估了中国研发和曝光反舰弹道导弹的速度，而该导弹能够击中机动性十足的美国航母。中国军方在研发与美国F-22隐形战斗机对抗机型的进展方面，正以“超过预期”的速度前进。

　　对于中国国产战机而言，具备强大隐身性能的外形设计的引入，是一个空前进步。

　　专家分析，歼20至少有6项技术世界领先：

　　第一：中国四代重歼的气动构型决定了，升力特性是目前所有四代机当中最佳。

　　第二：中国四代重歼的气动构型决定了，俯仰、侧滑、横滚、转向尤其是瞬间盘旋的能力和效率，是目前所有四代机中最佳或者最佳之一。

　　第三：中国四代重歼采用了独创的“可调DSI进气道”。

　　第四：中国四代重歼的主翼后掠角较大，与细长机身等因素综合支持高音速能力。

　　第五：中国四代重歼的隐身能力达到空军指标，有消息称已经采用的等离子局部隐身技术、反无源探测涂料，可以使中国四代重歼隐身性达到和超越F22隐身方面。

　　第六：中国四代重歼的气动构型，“系统集成”、“技术集成”能力世界第一。