随着各方对波音(Boeing) 737 Max机型的认证方式提出越来越多的批评，美国航空监管机构对其安全程序进行了冗长的辩护；过去6个月里，此型飞机发生了两起坠机事故。

　　美国联邦航空管理局（Federal Aviation Authority，简称FAA）进行干预之际，埃塞俄比亚政府表示，本月亚的斯亚贝巴附近的坠机事故与去年10月在印尼海岸外发生的空难有相似之处。

　　FAA坚称，对于显然导致了去年10月狮航(Lion Air)空难的那种情形，飞行员本来应该接受过培训，尽管该机构承认，其在培训指引中并未具体提及名为MCAS的新型防失速系统；该系统可能出现了故障。

　　FAA称：“尽管波音737 Max的培训要求未提及MCAS的名称，但相关要求确实包括处理MCAS事件的知识。”

　　针对导致189人死亡的狮航空难的初步调查表明，飞机的自动系统错误地探测到飞机有失速的危险，因此一再把机头向下压。

　　FAA表示，在狮航事故发生后，该机构已发布一道紧急命令，以更新飞行员培训手册，并强调了有能力应对自动系统触发的意外动作的重要性。

　　埃塞俄比亚交通部长达格威特•莫吉斯(Dagmawit Moges)昨日表示，来自本月坠毁的埃塞俄比亚航空公司(Ethiopian Airlines)航班的黑匣子的早期数据显示，此次空难与之前的事故存在“明显相似之处”。她表示，埃塞俄比亚政府将在一个月内公布详细的调查结果。

　　波音和FAA都不愿就莫吉斯的言论置评。

　　然而，该机构面临着压力，一方面是其认证波音飞机的方式，另一方面是这样一个事实，即3月10日坠机发生后，FAA是最后一家停飞737 Max的大型航空监管机构。

　　《西雅图时报》(Seattle Times)昨日报道，波音公司提交给FAA的最初报告低估了MCAS能够自动移动飞机水平尾翼的程度，并称该系统的故障将是“危险的”而不是“灾难性的”。

　　波音公司未就这份报告置评，但FAA为其流程进行了辩护，包括其已有10年之久的让飞机制造商认证自家飞机的做法。“FAA的飞机认证流程十分完善，并一直在产生安全的飞机设计。”该机构表示，并补充道：“FAA工程师和检查员小组定期进行监督。”

　　但一些飞行员表示，他们希望进一步调查FAA如何认证飞机。“大家都应该关注这件事。”美国航空(American Airlines)飞行员工会发言人丹尼斯•塔耶尔(Dennis Tajer)说。