昨日，“东方之星”客轮翻沉事件搜救工作已持续开展3天。昨晚8时起，救援人员开始对“东方之星”客轮实施沉船扶正救助打捞。截至4日21时，事件遇难人数升至77人，另有14名幸存者。事发地湖北省监利县共接待失踪人员家属1200多名。

　　交通部表示，对沉船整体扶正工作，要本着严谨审慎完成好遇难船的扶正、起浮作业及后续工作。交通部新闻发言人徐成光表示，目前船内存在生还者的可能性已十分渺茫。

　　救援

　　3次切割均未发现幸存者

　　记者在救援指挥部了解到，4日的搜救工作主要通过“水下探摸”和“船体切割”两种方式同步进行。

　　在船体切割救援方面，救援人员在船体上划定了3处切割区域，这些区域是船内通道比较集中的地方，也是逃生的重要通道。救援人员经过仔细测量和探测，对船体切割出多个孔洞，持水枪向长江中排水，同时用气焊在船体底部划出一平方米左右的长方形的探孔，进行最后的生命探测。在确认未发现生命迹象后，救援人员又迅速将其封上，以保证船体内遗体的完整性。

　　目前，湖北方面组织数千名人力开展打捞和搜寻，将搜索范围扩大到事发地下游方圆220公里的范围内，不放过一丝寻找生还者的机会。

　　扶正有风险已制定预案

　　在4日晚间举行的“东方之星”客船翻沉事件新闻发布会上，交通运输部新闻发言人徐成光表示，救援指挥部将尽快组织对沉船船体进行整体扶正和起浮。

　　徐成光表示，首先是对沉船进行钢丝的牵引，组织潜水员分期分批深入到河底，在沉船前后部各两个缆桩上套上钢丝，以便于大型起吊船开展扶正；第二个步骤则是进行扶正和起浮，组织起吊船进行扶正作业。

　　为了保证整体扶正和起浮有效实施，已确定采取四方面的保障措施。其一是强化了现场的组织领导，现场指挥团队由富有经验专家组成；二是加强现场管控，在搜救水域设置了警戒线，范围为从沉船上游500米自下游1200米水域，并于下午两点左右，对现场进行了清理，除工作舰艇和人员外，其他船舶撤离施工域；三是设置了两道拦网，第一道设置在两个浮吊船之间，第二道设置在下游约500米处；四是海事部门发出通告，要求过往的船舶继续扩大水面的搜寻。

　　徐成光说，尽管经过专家充分研究论证，但由于水下的情况很难预计，加之水文条件随时变化，风险客观存在。但是，制定方案时已经做出预估，并准备了相应预案。

　　 释疑

　　为何采用整体扶正起浮方案？

　　可全方位对所有舱室进行排查，最短时间搜寻失踪人员

　　据介绍，采用船舶整体扶正起浮方案，能够尽快地全方位对所有舱室进行排查，有利于在最短时间搜寻失踪人员，最大限度保护逝者尊严。整体扶正打捞作业符合行业专业做法和国际惯例，技术较为成熟。

　　根据专业计算和评估，目前现场船舶的起吊能力能够满足扶正和起浮作业的需求，从全国抽调的潜水、打捞、救助、船体、船舶修造等领域的专家和技术人员将提供技术支持保障。

　　为何轮船倾覆70小时后才扶正？

　　只有确定没有生命迹象，再把船翻过来，打捞是最后才用到的方式

　　为何轮船倾覆70小时后才扶正？昨日，交通部新闻发言人徐成光表示，整体扶正和起浮决定的作出，充分考虑了五方面的因素。

　　一是结合近期搜寻结果和使用生命探测仪结果，没有再发现生还者和生命迹象，根据专家的综合研究分析，船体内再有生还者希望越来越渺茫，在总体判断没有人员生还可能的情况下，可以实施整体扶正；二是整体扶正和起浮有利于加快搜救、搜寻失踪人员的进度；三是扶正和起浮作业符合国际惯例和专业做法；四是现场的装备设施都已齐全，各项准备工作已经到位，具备了扶正和起浮能力；五是从全国抽调了打捞救助、船体船舶修造等领域的专家和技术人员，为工作开展提供了技术保障。救援专家表示，救人是当前的第一要务，破拆将为处于底层的幸存者带来更多生的希望。只有确定没有生命迹象，再把船翻过来，打捞基本上是最后阶段才用到的方式。