印度的汽车市场是中国的19%，但相比起来，它具有很大的出口优势。

　　由于激励措施增加了对小型节能汽车的需求，铃木汽车公司、现代汽车公司和日产自动车公司使印度成为了海外销售小型汽车的中心。得益于更廉价的劳动力和当地市场的高涨，印度今年的汽车出口超过了中国，并开始挑战泰国和韩国成为亚洲的一个替代性的制造中心。

　　马鲁蒂铃木印度有限公司的出口今年增加了一倍多，达7.986万辆。8月，它的海外销售创纪录地达到1.4847万辆。根据印度汽车制造商协会提供的数据，1月至7月，印度迷你车和掀背车出口增加了44%，达20.1138万辆。包括货车、运动车和卡车等在内的出口总量上升了18%，达 22.9809万辆。不算美国和日本，印度汽车出口的国家也超过了100个。

　　与此形成鲜明对比的是，1月到7月，中国汽车出口下滑了60%，只有16.48万辆。泰国汽车出口下滑43%，为26.3768万辆。根据韩国汽车制造协会提供的数据，韩国出口下降了31%，为112万辆。作为全球最大的汽车制造商和出口商，日本的汽车出口量为177万辆。

　　到2015年，印度出口的小型车将占到出口的69万辆客车量的95%。到2016年，印度可能和日本分享“世界最大小型轿车生产商”的称号，生产300万辆汽车。

  　韩国现代今年计划从印度出口30万辆汽车，比本土市场的销售还多。

　　作为日本第三大汽车制造商，日本自动车公司将在印度建造第一个工厂并向欧洲出口。在印度生产将帮助它节省至少5%的成本，“我们要生产的是能在欧洲赚钱的汽车，5%的节省至关重要，对我们来说这是一笔巨款。”日本自动车公司执行副总裁科林-道奇这样说。

　　印度的劳工成本是美国和欧洲的10%，原材料成本也要低11%。从设计阶段开始就在印度研发一款汽车，花费在2.25亿到2.5亿美元之间；而如果是在欧洲，则可能需要4亿美元。

 　“印度汽车产业的唯一最大机会就是小型汽车。如果印度输掉了这块市场，它将一无所有。”行业咨询师维卡斯-赛加尔这样说。