中巴联合研制的枭龙战斗机是上世纪90年代的设计思路，目标在于取代歼7、强5、幻影3等上一代战机，它体现了巴基斯坦空军上世纪末的空战思想，和今天比较已经有了较大差别！从枭龙这几年的持续改进中，其实也看出小巴的思路转变，如今的枭龙更强调感知能力、中距作战和多用途。

　　第一批次的枭龙不具备中距作战能力，到第二批次开始具备发射SD-10A的能力，这是巴空军空战思想的第一次变化，重点加强了枭龙的空战能力。

　　第二次，要求枭龙拥有多用途能力，不再只是空优战斗机，具体体现在机载弹药方面，巴空军要求该机增强挂载能力，能更多机载弹药，包括反跑道炸弹、反辐射导弹、两种以上的反舰导弹等。如此枭龙成功转型为多用途轻型战斗机，具备了对空/对地/对海的多功能作战能力，而一机多用也是世界空军的一个走向，不仅仅只是经济因素所决定。

　　第三次，是升级雷达系统，也就是一直传言的电科14所的KLJ-7A型机载相控阵雷达。其实枭龙从一二三型，雷达一直在升级，最开始100公里，到后来的130公里，如今直接升级到有源相控阵雷达，探测距离达到170公里，据说和F35差不多。

　　雷达和武器系统的不断升级，其实体现了巴铁的作战思路的转变，一开始想对付类似F-16的光辉战斗机，后来又将目光转向了印度引进的具有超视距作战能力的苏-30KMI。

　　另外全电传飞控系统，直到大约第二批次中后期才传出要改进，但至今未见到全电传枭龙投产。枭龙目前采用的是混合式电传操纵系统，纵向上采用了数字式全权限四余度加两余度模拟电传系统，来控制襟翼和升降舵，横向采用了数字式两余度有限权限增稳系统，以机械式操纵系统为备份，来控制方向舵和副翼。我国的歼10战斗机则采用了全权限三轴四余度数字式电传飞控系统，保证了飞行员在拉杆时战机的稳定性。

　　而在航程方面，巴铁选择给枭龙加装了授油管，解决了枭龙作战半径的问题，2016年之后又研发了具有教练和指挥机功能的双座版枭龙JF-17B。至于动力，一直不是改进的重点，小巴看中的是法国的M88-3发动机，但它研发进度缓慢，至于中国贵州黎阳研制的推力8.8-9吨的WS-13，据说小巴一直没看上，毕竟在巴国内已经建立了RD-93的大修生产线。

　　以上情况已经说明，小巴对于提高空战推重比和机动敏捷性的重视程度并不高。另外枭龙本身推比只有0.95，即便换了WS-13增推到9吨，推比不过提高到了1.02~1.03左右，还是低，在与印度的苏-30MKI、米格-29的缠斗中还是不占优势，所以他们优先选择提高中距、雷达、加油能力，以其在中距上有一拼之力，进而避免进入格斗，这种换雷达不换发动机的做法，和台岛空军的做法很类似。

　　而受困于发动机的歼31也在等新中推，该机1.0版采用俄制推力8.3吨的三代RD-93，2.0版换装了8.8的WS-13E发动机，但推力仍显不足。去年7月份，黎阳公司已组建了“总装冲刺”联合突击队，去年年底中国航空报也报道称我国中等推力发动机研发已经加速，这都预示着推重比9.5一级的四代新中推WS-19，离飞行台测试一般称为“首飞”已经不远了，有业内人士称WS-19最大加力推力目前已大于10吨，未来可装矢量喷口，这才是歼-31的目标发动机。

　　如果未来枭龙采用了WS-19，无疑也能用上矢量喷管，这将迎来重大转折，不再被卡脖子。据说在2005年时，中俄签署了采购100台RD-93发动机的合同，合同明文规定“不得将RD-93出口给第三国”，这也就意味着中巴想出口枭龙，必须获得俄罗斯的同意。

　　而歼31在换装WS-19后，也能帮助它吸引更多的国外客户，比如小巴之前就传出要和中国合研五代隐身战机，另外还有中东的一些用户，比如传的很热闹的沙特空军等。随着以太行、峨眉为代表的大推的逐步成熟，新中推没理由不加快自己的研制进度，黎阳要加油了，不要被黎明甩的太远才好！