根据海外媒体消息，中国天骄航空已经向乌克兰正式提出收购乌克兰著名发动机厂商-马达西奇公司，如果计划成行，马奇西奇将会成为天骄航空子公司。

　　从相关消息来看，乌克兰反垄断委员会会正在审核这笔交易，7月22日将会公布审核结果。如果交易获得批准，天骄航空将会获得马达西奇超过50%股权，从而完全控制这家航空发动机厂商。

　　马达西奇公司是苏联航空发动机生产单位之一，主要产品包括D-18T、D-36大涵道涡扇发动机、D-136、TV3-117系列涡轴、AI-25、AI-222小涵道涡扇发动机、AI-20涡桨发动机、D-27桨扇发动机等等，型号谱系比较全面。其中比较重要的就是D-18T大涵道比涡扇发动机，它是安-124、安-225巨型运输机唯一动力，而D-136涡轴发动机、TV3-117涡轴发动机又是米-26、米-8/-17系列直升机主要发动机，AI-25则是L-39教练机发动机。所以就是俄罗斯也要从马达西奇公司采购发动机给国内飞机配套。

　　苏联解体之后，马达西奇公司根据属地原则划归乌克兰，但是乌克兰长期经济不振，对马达西奇公司投入不足，造成公司技术更新迟滞，人员骨干流失，研发能力迅速下降。乌克兰危机之后，乌克兰新政府又切断了与俄罗斯防务合作关系到，这对于马达西奇公司来说是一个沉重打击。因为该公司依赖与俄罗斯合作。事实证明乌克兰这个举措并没有给俄罗斯带来很大困难，俄罗斯很快在国内建立相关航空发动机产能，却让马达西奇公司失去了最大市场难以翻身。

　　现在马达西奇公司主要精力放在与中国合作上面，中国陆军航空兵装备有超过300架米-17直升机，这些直升机均配备TV3-117系列发动机，马达西奇公司已经向中国提出用该公司TV3-117最新改进型对中国陆航米-17直升机进行升级，以便具备更好高温高原性能，以每架直升机需要2部发动机计算，加上备用发动机，这就是接近千台发动机大单。另外中国空军、海军航空兵正在大批量装备JL-10教练机，它也配备马达西奇公司AI-222-25涡扇发动机，外界普遍认为JL-10装备规模也在数百架左右，加上出口订单，又是一个个接近千台发动机大单。这些发动机订单对于马达西奇公司来说弥足珍贵。

　　从长远来看，中乌合作也非常有潜力，中国已经决定在中俄联合研制重型直升机上面配备D-136涡轴发动机，中俄联合研制重型直升机也是2台发动机，装备数量也将达到数百架，需要发动机也在千台左右。未来中国还有可能研制巨型发动机，马奇西奇公司的D-18T可以作为它的发动机，正是这些合作才让马达西奇公司能够坚持不来，此前美国一直指责马达西奇公司与中国合作，但是乌克兰认为没有来自中国订单，马达西奇很快就会破产，美国肯定不会伸手相救，所以坚持中乌合作开绿灯。

　　如果乌克兰批准这个收购案，中方如何整合马达西奇公司就令人关注，研制队伍、生产线是停留在原地，还是转移到中国暂时不得而知。此前中国相关单位已经有生产马奇西奇公司经验，例如国产WJ-6就是仿制AI-20涡桨发动机、WS-11仿制AI-25涡扇发动机。马达西奇还在重庆建立了TV3-117涡轴发动机生产线，所以马达西奇公司整体搬迁到中国应该不存在太大困难。

　　这样2020年之后，中国可能就会具备生产D-18T涡扇发动机、D-136涡轴发动机的能力，俄罗斯自己现在还不能生产这两种发动机，届时恐怕俄方要向中国购买这两种航空发动机。