10月10日，美军的机库遭到了飓风的侵袭，可能导致近十分之一的F22战机受损。其实早在10月8日，美军就已经得知飓风来袭，只不过在这个基地中驻扎的都是一些早批次的F22，设备相对落后，其中有一些早已因为机械故障而停飞在机库中等待维修。在得知飓风即将来袭时，美军就已将维修人员召回机库，加班加点的赶时间，甚至解剖了两架实在没救的F22，将零件安装在其他战机上，只为了能从飓风中多救几架F22，但时间紧迫，还是有12 架停留在机库中，来不及撤走。这12架战机有不同程度的损伤，有的甚至可能无法修复。而作为美军的心头宝贝，这种限量版战机，全球仅存183 架。

　　而此前最与此类似的事故莫过于日本的F2战机在海啸中受损了。

　　2011年3月11日，日本东部近海发生9.1级地震，引发最大上溯高40.1米的海啸。灾害中，日本航空自卫队的18架F2B双座战斗机受损，在完成对这些受损战机检测评估后，空自宣布其中五架已无修复价值，其余13架将被修复。这一修复就是7年。空自的这些战机为何修复的如此之慢？除了对F2B战机进行升级维修延寿需要一定的时间外，还有其他的原因。

　　在设计之初，F2就是仿照的洛克希德马丁公司的F16，为了使其具有出色反舰和空战任务，日本充分发挥了自己在碳纤维复合材料方面的优势，设计了全新的共固化成型复合材料机翼，即在自动调温炉内将符合材料的成型和加工工作汇总在一起，一体完成复合材料机翼的制作。采用这一新的工艺方式，可以使机翼表面更加光滑，降低气流干扰的阻力，还可以避免过度结构加强所造成的重量增加。但是大量采用复合材料所造成的直接后果就是后期的维修成本高，难度高，因为这种工艺是一体成型技术，如果受到损伤，又不能像传统机翼那样可以分解后修理好在组装完整，只能再重新制造。但是当初研制阶段就是美国人负责机翼的生产的，按理说，日方自行生产机翼也是没有技术问题的，但是为了获得美国的技术支援，不得已将部分生产工作外包出去，也是正常的。但是如果到了大批量生产的时候。又不能避免美国人趁人之危，漫天要价的问题。但是从实际情况来看，美国供应商的生产速度缓慢，导致修复速度缓慢。

　　而F22作为世界最强战斗机，为了提高其综合作战性能，在飞机研制阶段，就大量使用了复合材料，其中机身复合材料使用率达到了26%左右，机翼使用率高达95%左右，这不仅造成了造价长期居高不下，也造成了后期的维修困难。此次飓风侵袭中受损战机的修复工作可不会轻松。