日本每次献上花朵，同时也会在枪里压上一颗子弹。吃够了“印度高铁”的苦头之后，日方似乎意识到在经贸和基建领域谁才是称心的伙伴。然而，有心搭上“带路倡议”便车的日本，照例要搞点事情，安倍还是在两边下注。

　　为了改善对华关系，日本这次似乎决定动真格的，在一些项目上与“带路倡议”进行合作。根据日媒7月20日报道，安倍内阁改变之前对“带路倡议”的冷眼旁观乃至排斥的态度，意在创造一个良好的访华氛围。安倍时隔多年再次访华，就是为了加强经济合作，他曾公开表示“现在合作对日本的好处最大。”而为了不刺激美国，日方决定暂时不使用官方名义，而采取让民间企业参与的模式。日本外务省也强调，这是为了提携民间企业的经济成长，只限于民间层面。

　　日方透露，中日展开合作的第一个项目位于泰国，即“BTS”铁道铺设项目，将连接曼谷城区中心帕亚泰车站与素万那普机场的铁路再向远郊延长50公里。据称，连接苏汪纳蓬机场到泰国中部城市的高铁项目也在讨论范围之内。如果能够进入实质谈判阶段，这或许是国际高铁领域最大的2个承包方第一次携手。而早前外媒曾经报道，东亚大国向日韩提议在12月举行三国首脑峰会，讨论在东北亚无核化方面的具体合作。同一年里举行2次首脑峰会，这是一件并不寻常的事情，或许意味着3个国家希望发挥主导作用。中日关系的回暖，为这些合作奠定了基础。

　　不过，先不要高兴太早。日本每次在经济方面加强对华合作，在军事方面必然有所动作。这次，日本又看上了印度。根据日媒7月21日报道，防卫相小野寺五典计划在8月中旬(恰逢日本投降73周年)访问印度，讨论在秋天举行日本自卫队与印度陆军的首次联合训练，地点很可能在东北部的米佐拉姆邦。米佐拉姆邦位置重要，与缅甸、孟加拉国与不丹相邻。就在6月初，日方刚刚获得孟加拉国首都达卡的城铁建设订单。而根据日媒5月的报道，日本正积极在印度洋沿岸部署据点，准备在缅甸东南部的土瓦、孟加拉国东南部的马达尔巴里、以及斯里兰卡北部的亭可马里修建港口，日本国际协力机构正在制定相关计划，希望2019年达成正式的协议。此次联合训练很可能是日本向孟加拉湾沿岸投射军力的一次试探，而印度则成为最佳帮手。

　　小野寺五典还计划“顺路”访问印度洋海上要冲斯里兰卡。醉翁之意不在酒，日方的意图是借着与印度陆军联合训练的机会，进一步将陆上自卫队向正式陆军过渡，造成“和平宪法”失效的事实。日印双方还将讨论在日本航空自卫队与印度空军进行联合训练，并在“航行自由”方面加强合作。

　　日印在军事上的联系日益紧密，可在经贸方面却呈现出“郎有意妾无情”的局面。安倍当初为了牵制东亚大国，不惜以低至0.1%的年息“抢”到了建设印度首条高铁的大合同。而总长约500公里的孟买-艾哈迈达巴德高铁项目也是莫迪的一个重要成绩。但日方恐怕从来没想过阻力会如此之大。高铁线路上的很多居民拒绝新德里的征地要求，抗议活动从2018年3月起爆发，一直持续至今，如今参加人数至少达到50000。当地居民声称“没有收到当局的任何解释，因此不打算出让土地”。马哈拉施特拉邦种植芒果和山榄果的农民也激烈反对，提出在土地收购费用之外，必须为他们提供固定工作岗位。以印度当局闻名全球的低效和相互推诿，出现这个局面再正常不过。

　　印度国有铁路公司好像一点也不着急，还淡定地表示“如果未能在最后期限获得高铁项目用地，日本国际协力集团将推迟发放贷款”，如此云淡风轻，似乎是别人家的事情一般。而按照计划，这条线路将在今年全面开工，莫迪则希望在2022年通车。依照现在的状况，这一切设想都是泡影。现在需要担心的不是能不能按期完工，而是能不能进入到施工阶段。

　　对日本来说，建设这条高铁属于“赔本赚吆喝”，主要目的似乎是为了不让这个工程落入老对手中企的手中。为此安倍方面给印度开出了无法拒绝的诱惑：提供1900亿日元贷款(约合113亿人民币)，破例将年息降至0.1%，偿还期延长20年直至50年。考虑到通货膨胀，可以理解为日本人给三哥送温暖。可即便如此，这个工程还是陷入“皇帝不急太监急”的窘境。试想一下，如果这个工程由中日双方联合承包，日本也不至于如此割肉，这个工程也不会成为安倍的败笔。日方这次释放愿意与中方合作建设泰国高铁的信号，可能正是因为被印度高铁拍在沙滩上的体验太过深刻。印度终归只能作为军事牵制的帮手，离合格的经济合作伙伴还有很长的路要走。