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中国轰6K运20所用国产航发 竟是通过“捡破烂”研成
www.wforum.com | 2018-06-06 19:06:12  世界军事网 | 1条评论 | 查看/发表评论

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  有关这个如火如荼的汉光军演啊,施佬觉得在结束之前还是以看戏的心态为最好,毕竟今天上午的淡水河口演习竟然最后也没有用上实弹,而用来模拟声光效果的假迫击炮弹居然都有没响的(台湾几家民营新闻台都好心剪辑掉,只有“中央社”大摇大摆照播不误,一副我是央媒我最美的架势),这个演习到底有几分诚心也就不难说了。

  实际上这个操演科目,今年年初蔡英文视导的时候也表演过一回,只不过当时出动的战车是骑兵连的M41D,这次换成了正规的主力战车,除此之外,可能就是“总统”在的时候可能用心一点吧。

  至于什么靶机助推器引燃山火什么的,那都不是事儿,演习结束之后施佬集中吐槽好了。

  对于当代幸福的中国军迷来说,一款新装备的“过气”速度可以说是快的惊人。比如说运-20,随着该机的制造过程从最初的原型机试制转向正式的批量生产,目前已经可以确认至少有7架该型机加入空军,现在关心运-20的目光就少了很多;轰-6K也是如此,最早亮相的时候也是高度关注,而随着目前数量增多乃至各种后续型号的研制和试飞进入关键阶段,除非有后续新型号公开或者高清大图出现,否则大家对轰-6K的量产交付,其实也多少有些不甚关心了。

  不过这两款战机之所以能够“稳如狗”地实现持续交付,毫无疑问和两型机所通用的发动机——D-30KP2能够保证货源有着相当重要的关系。2015年以前,中国航空工业一共引进了239台D-30KP2发动机,按照俄媒的报道,2016年以后我国又购买了224台,以每年大约40台左右的速度持续交付中国。

  除了引进的原装发动机外,中国航空工业也早就开始研制D-30KP2发动机的国产化型号,也就是大家都所熟悉的WS-18发动机。而研制和生产WS-18发动机的,则是在中国航空工业历史上几乎默默无名的成都发动机集团。

  大家都知道造“太行”的黎明厂,也都知道中推如果上马就会在黎阳厂,直升机、教练机和运输机所用的涡轴涡扇和涡桨发动机基本都来自南方动力,但是这……成发到底之前产什么,恐怕大多数人都不清楚。这也难怪,作为一家1959年建厂之后没几年就开始试制和生产涡喷-6的发动机厂,成发在此后几十年里给军方供货的产品主要就是。。。。。。各种型号的涡喷-6。

  早年的涡喷-6主要供给各种歼-6使用,后来随着歼-6的停产,涡喷-6也一度在80年代末停产。结果您猜这么着?为了满足强-5攻击机的生产需要,1990年开始成发在国内已经没有涡喷-6生产企业的情况下,又被要求复产涡喷-6,一直生产到世纪末。

  虽说这涡喷-6是越造越熟练,可它毕竟只是一个上世纪50年代技术水平的老发动机,对于工厂而言,长期生产涡喷-6虽然是国家分配的任务,但客观上也导致企业长期在工艺技术水平上很难得到提升。

  在成发前30多年的历史上,唯一试制过的比涡喷-6先进的航空发动机整机,是当年随波音707引进的JT3D-38型涡扇发动机,结果就这么一个工程,发动机最后也没在成都造出来,而是被下令移交给了上海,这才最后组装出了涡扇-8发动机。

  不过值得一提的是,当时仿制的涡扇-8最初计划的装机对象,分别是正在上海研制的“上海号”旅客机(也就是后来的运-10)和轰-7轰炸机(这倒是和后来的歼轰-7不一样)。

  这种“一发配两机”而且一个是运输机一个是轰炸机的命运,倒是无意间和后来仿制D-30KP2的目的暗暗契合上了。当然我们今天看到的这个WS-18“一发配两机”并不是从一开始就设计好的,而是在型号发展中慢慢形成的。

  言归正传,在90年代初期,虽然成发还在承担为空军生产涡喷-6的工作,但是毫无疑问仅凭这么一点儿军品单子,加上有限的民品生产补充,别说盈利赚小钱钱美滋滋了,就是保本经营怕是都干不下去。这样的情况下,成发要找别的路子,搞新产品已经成了迫切的需求。也就在这个时候,D-30KP2走进了中国空军。

  1998年,中国空军在90年代初购买的伊尔-76大型运输机所用的发动机陆续需要大修,而由于D-30KP2型发动机当时在国内并无大修工厂,因此部队每年都要委托外国厂商来进行修理。这不免就要消耗掉国家不少的外汇,当时我们国家外汇储备可不像现在这样充沛,那时候为了抵偿苏-27的货款还要满大街打狗做狗皮大衣呢,也在为国内搞一套D-30KP2的大修系统发愁。

  成发在这时候看到了有利的机会:该公司当时正与美国的TPM公司合作生产FT8燃气轮机,而这款发动机实际是从JT8D航空发动机“航改燃”过来的,是一款具有美国20世纪60年代技术水平的发动机,技术层次上与D-30KP2大差不差,只要想办法接触、研究和摸透D-30KP2发动机,那就一定能够搞定它。

  抱着这样的心态,成发在1998年先后两次向空军装备技术部申请,要求承接D-30KP2发动机的修理任务。当时的空军虽然已经开始筹建专门的D-30KP2大修线,但考虑到由成发维修发动机也是一条不错的备份,因此在年底,空军原则上同意了这一申请。

  成发自己当然并不是只想小修小补赚些零钱,而是制定了:“立足自己,放眼长远,从修理起步,逐步实现发动机所需必换件、易损件国产化,适时进行整机国产化”的思路。

  解决了上级部门许可的问题,那么下一个问题又来了,上哪儿去搞D-30KP2发动机样机呢?按照当时的采购体系,空军装备的伊尔-76以及随机购买的发动机全部是军方财产,虽然“原则上”同意你搞,但是想从空军哪里要发动机,那是门儿也没有。

  但所谓天无绝人之路,就在此时,由于航空工业开始正式立项研制空警-2000预警机,因此国内开始引进了一些伊尔-76运输机平台为其研制所用。其中就有一架因为寿命将近已经无法飞行的伊尔-76T,它被中国引进之后,机身被改装用于空警-2000预警机的内部设备安装和地面调试。而这架飞机翼下的四台D-30KP2发动机,就成了多余资产等待处理。

  于是在2000年5月,成发从西安购得了其中的两台发动机,作为对D-30KP2发动机摸底和研究的基础对象。这样一来,最终成为WS-18的成发D-30KP2发动机大修项目,终于从此走上了正轨。

  值得一提的是,那四台D-30KP2发动机中的另外两台也没有被浪费,他们日后被送到西飞,作为轰-6K“战神”第一架原型机的动力,成功让这种基于图-16进行深度大改的轰炸机飞上了蓝天。当然,这就是另外一个故事了。

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bright 2018-06-07 07:39:39
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