△首艘国产航母驶离码头，准备前往预定海域海试

　　今日(5月13日)清晨，在万众瞩目下，首艘国产航母终于驶离大连造船厂码头开始海试。

　　首艘国产航母从下水开始，官方媒体就开始了持续跟踪报道，直至如今下水。因此人们对国产航母的外形并不会陌生，很显然，国产航母的发展还是求稳为上，很大程度上借鉴了引进的“辽宁舰”。

　　“辽宁舰”采用的滑跃式起飞甲板也出现在了国产航母上，对此有不少人叹息“辽宁舰”上的滑跃甲板已经“害”歼-15不能全载重起飞，可惜国产航母还得受此“限制”。不过，其实俄罗斯人说苏-33的滑跃起飞是不影响最大起飞重量的。那么，滑跃起飞真的是歼-15不能全载重起飞的“罪魁祸首”么?今天，我们就来说说这事。

　　△歼-15(上)与苏-33(下)的比较，观察其襟翼、折叠机构、前翼....等气动设计基本一致

　　苏-33/歼-15与苏-27最大的差别，一般人都会注意到前者的小前翼，并以为前翼加强了低速升力，使前者得以从航母甲板起降。但其实关键是主翼后方加大84%面积的襟副翼，它们使升力提高50%，才使降落速度从270千米/小时缩减为240千米/小时，而前翼的功用只是平衡加大襟副翼产生的低头力矩。

　　由于大型航母耗费巨大，前苏联决定先从小一号的传统航母做起，核反应堆与蒸气弹射器一并省略，这使得苏-33必须利用滑跃甲板以自己的动力起飞。由于战机离开甲板的速度仅有蒸气弹射的一半(140千米/小时 vs 300千米/小时)，一般相信苏-33无法以最大重量起飞，甚至难以携带空对地武器。但俄罗斯的数据却一再宣称苏-33在航母速度达到15节，从滑行距离最长的第3起飞点是可以最大重量起飞的，这其中有什么矛盾呢?

　　答案是：苏-33的确可以最大重量起飞，但原因是苏-27的起飞重量原本就不算大。与苏-27相较，苏-33为了航母操作修改的结构增加了2800kg的空重，使最大起飞重量则从30吨增加为32.8吨，其实最大载荷(燃油+外挂)是差不多的，所以俄罗斯自然可以说苏-33的滑跃起飞方式没有比陆基型减损载荷。

　　△苏-33由于航母起飞需求而增加了结构重量，但其实滑跃起飞可携带的最大燃油+载荷的重量几乎没变

　　相较于苏-27/歼11，苏-33/歼-15真正的问题是：由于结构重量与阻力的增加，尽管内载油量增加了100千克，但作战半径仍比陆基型苏-27少了30-40%，使战力仍有相当的缩减。不过，航母平台本身的机动性可以延伸舰载机的作战/打击距离，例如前苏联海军便会用苏-33护航陆上起飞的图-22M超音速轰炸机对美国航母实施打击，这是陆上起飞的战斗机难以达到的。

　　△目前轰-6K绕岛巡航时，多数飞机只能伴飞到中途就得回头，剩余航程得由另一批飞机在回程时接手，未来可能出现歼-15从海上起飞护航中间航程的场面

　　但苏-33若与美国海军现役舰载机F-18E相较，苏-33的最大起飞重量是空重的167.35%，而F-18E却高达256.64%。也就是说，两架飞机的最大起飞重量都扣除掉相当于空重的47-49%的内载燃油后，F-18E还有8605千克可以用来挂载弹药与人员，但苏-33却仅剩下3700千克，仅有前者的四成。若再扣除掉1500千克左右的全副自卫武装，苏-33只剩下2200千克可用于空对地弹药。

　　△苏-27/33共通的问题是内载燃油比例很高，但外挂比例就过低。相较之下，F-18E可以携载比自身空重来还大的燃油+载荷升空

　　出现这个差异的主要原因是美俄设计实现不同，俄罗斯设计苏-27系列时，刻意设计较大的机身好将燃油全部内载而降低阻力，尤其是高速部分;但美国战机却习惯用副油箱来携带额外油量，使外挂武装与副油箱可以弹性调配，这使F-18E/F的外挂比重会比苏-27/33都大上许多，但苏-27/33的内载燃油比重却比较高。

　　两种思维孰优孰劣，可能要依不同的环境条件讨论，但副油箱的好处是战机遭遇空战时，可以直接抛弃以排除掉重量与阻力，但苏-27/33增加的结构却永远都在身上，不过这自然也是财大气粗的美国作风才能支撑得了。