上周（10月6日），苏/俄首款第3代战机米格-29迎来首飞40周年纪念日。对于这款战机，苏/俄自身的评价是不低的，但在外界却遭受了不少“鄙视”的目光，“机场包围者”等绰号不少。

　　米格-29的名声之所以不好大抵是由在海湾战争以来的不对称战果所致，但客观的说，任何一个武器都有问世的时空背景，没有绝对的对与错。米格-29，甚至苏-27、米格-31等苏/俄飞机皆是如此，就来说说这事。

　　米格-29的首架原型机，俄罗斯曾像卖米格-29给中国，但中国最终选择了苏-27

　　首先，米格-29与苏-27都是苏联“未来先进战斗机计划”（PFI）衍生出来的，而PFI又是对应美国FX（后来的F-15）的计划，所以大家就习惯从F-15来认识苏-27跟米格-29，于是就出现很多拿苹果跟柠檬比甜的状况。而且苏-27跟米格-29又尽可能要共通，结果不少人就把“尽可能共通”解读成“用了一样的技术”，于是就堆砌出各种怪怪的结论。

　　之所以会这样，归根究底还是不明白美苏的发展哲学差异。像美国跟苏联这种技术很强，又陆续经历区域冲突累积经验的军事强国来说，武器的发展哲学都是适合自己的，基本上不会有错误的设计哲学。当然站在美国的立场看苏联的哲学会发现很多蠢事，反之亦然。

　　协助地面部队是米格-29最初的使命

　　苏联的PFI要能跟美国的FX对抗，后来美国有轻型战机计划，所以苏联也弄了对应的计划。结果就是苏-27对应F-15，米格-29对应F-16。

　　其中米格-29被骂最惨，因为它独立作战能力差，而且又短腿。米格-29如果有意识，他一定觉得很冤枉，因为米格-29的核心精神就是“简单的前线辅助机种”。

　　米格-29老机体的最终改进版米格-29SMT已在叙利亚进行实战

　　在苏军的规划上，大范围的空中作战是预警机+米格-31为核心，苏-27为辅助，最后米格-29补缺。因此，米格-29的目的就是在小范围内，接受命令以后起飞，前往拦截。

　　在这个设定下，航程不必长，也不需要独立机群作战能力，只要与地面指挥中心协同就好了。这样一来，飞机可以简化，例如由于油料不用多，所以翼前缘延伸内可以不要放油箱，改做成辅助进气门，由于有辅助进气门，所以起降时可以用实心挡板来挡异物，不必像苏-27那样用钛合金网。飞控方面不用线传飞控，性能当然不会太好，但便宜。相对比较不讲求飞行员素质，但是又有足够的速度去发射超视距空空导弹。

　　认识苏-27不能脱离在苏联防空军中的角色

　　至于苏-27，它对应F-15，又跟米格-29有技术共通点，但它的主要特性可以整理成3点

　　1、整体对应F-15

　　2、后期引入F-16的机动需求

　　3、要给防空军用，辅助米格-31

　　一般的认知顶多到1、2点，第3点很多介绍都会带到，说它要给空军跟防空军通用，但是很少人真的认识到，这一需求会让他多出什么F-15、米格-29没有的功能。

　　米格-31组网探测能力强大，至今仍在俄军国土防空中占有重要地位

　　苏联防空军以前都是在地面指挥下作战。但从米格-31开始改变。因为苏联有一堆地方防空雷达监视不到，再加上当时有必要拦截SR-71侦察机，所以米格-31在防空军的一大突破，就是要能独立作战。而苏-27要协助米格-31，就表示它也必须在没有地面管制的情况作战，也因此他有自己组网的能力。而且当时苏军在网络化作战方面已经有一些经验，知道必须让通信过程自动化，所以苏-27的TKS-2通信系统可以自动传递数据，也可以自动把目标坐标整合到火控数据里。

　　苏-27这一组网能力当时F-15、F-16没有，所以很多人会意识形态的去否定这个事实，等到否定不了，就拿更新的Link-16之类的来说美国的更先进。好像任何技术只要别国比美国早用都是假的，都是冲击美国第一的信条。

　　其实，就事论事，根本不用搞到那么意识形态，说到底就是需求。苏-27拥有F-15所没有的自组网络能力，不必解读成苏联比较厉害，而其实就是需求使然：苏联的米格-31跟苏-27必须丢到地面雷达与预警机所不及的地方独立作战，美国飞机当时无此需求，就这样而已。