国防部网站报道，10日6时许，中国首支维和直升机分队先遣组首批12人携两架直升机（米-171）等相关装备，搭乘一架联合国安排的安-124运输机，从天津滨海国际机场出发前往苏丹达尔富尔，执行联合国维和任务。

　　按计划，先遣组其余12人将携另外两架直升机于11日出发。抵达任务区后，先遣组将开展熟悉空域环境、直升机试飞等工作。从新闻看，执行这次直升机运输任务的是乌克兰安东诺夫航空公司的安-124。该公司是安东诺夫飞机公司的分部，在全球范围内经营超大型货物空运业务，主基地是基辅附近的霍斯托梅机场。公司拥有7架安-124“鲁斯兰”巨型运输机，虽然在规模上比不过其竞争对手——俄罗斯的伏尔加-第聂伯航空公司（拥有10架安-124），但安东诺夫航空公司是全球唯一能提供安-225运输服务的公司。

　　2006年6月安东诺夫航空和伏尔加-第聂伯合作组成了鲁斯兰国际公司，每家公司各占50%的股份，凭借17架安-124和1架安-225垄断了国际超大件货运市场。但这种合作关系随着俄乌关系的破裂在2016年12月31日结束。

　　有读者可能要问了，为什么不用运-20来执行这次运输任务呢？原因有以下几点：

　　1、这次空运是联合国埋单的。联合国租用安-124飞机的历史已经长达20多年，从1990年起就开始租用安东诺夫航空公司的安-124为全球各地的维和行动运输装备和人员，已经执行了400多次航班。既然有人埋单，为何还要动用自己的运-20呢。

　　2、运-20运米-171有点麻烦。根据伏尔加-第聂伯公司的数据，安-124的货舱高4.4米、宽6.4米、长36米，最多了容纳下4架米-8大小的直升机（拆除旋翼和尾桨）。而运-20的货舱尺寸大致是4x4x20米，米-171的旋翼毂顶部高度4.8米，主起落架宽度4.5米，虽然拆解后也能塞进两架，但达尔富尔条件恶劣，所以直升机还是完整一点抵达的好。

　　3、军用运输机飞越他国领空申请手续繁琐。军用飞机要过境他国需要事先申请，否则就是侵犯他国领空，要惹出大麻烦。运-20从天津飞到达尔富尔要周密规划，看看友好国家有哪些，在哪能降落加油，不友好国家又有哪些，想想都头大。在这方面，民机身份的安-124自然就占尽优势了，可以自由按照民用航线飞。

　　4、运-20刚服役，机组的远程飞行作业还有待磨合。运-20是去年7月7日开始服役的，按照一般规律，军用飞机从服役到形成初始作战能力（第一支部队能够开始执行任务）至少需要2-3年时间，如C-17是1993年开始服役，1995年形成初始作战能力。这其中有一个机组培训与人员磨合过程，所以对运-20不能心急，静候佳音即可。