据俄罗斯军工综合体网站报道，2017年5月，中俄宽体客机组装公司将在上海成立。据了解，中俄远程宽体客机将在7年之后进行首飞，10年后开始向客机交付。新型远程宽体客机的生产工作将在中国进行，研发工作则在俄罗斯进行，目前项目成本预计为130-200亿美元。根据此前报道，俄罗斯正在为远程宽体客机生产推力为35吨的PD-35发动机，但这需要至少10年时间，因此新客机将使用通用电气或劳斯莱斯的发动机。中国将新型客机命名为C929，根据性能，C929将超出空中客车和波音至少10%。

　　需要解释的是，在中国生产并不意味着飞机将全部在中国生产，复合材料机翼、增升装置和航空电子设备将在俄罗斯生产，机身和尾翼在中国生产，所有部件的组装将在上海郊区的飞机制造商进行。

　　对俄罗斯而言，最关键的问题是，国内航空工业在这样的定位中能够带来什么好处。俄罗斯联合飞机制造公司总裁尤里·斯柳萨里表示，做出这个决定的原因是：中国是最主要的销售市场，未来20年需要几百架这样的客机，但是也有一些其他的原因。

　　奥列格·潘杰列耶夫称，显然，哪个合作伙伴准备投入的资金越多，其项目比重就越大。中俄两国各自承担的都是国家比较擅长的方面，俄罗斯在飞机设计领域比较先进，而中国能够建立一个强大的生产平台，此外，中国并未收到西方国家的制裁，因此可以从国外购买一些设备和部件。

　　俄方人员表示，与中国进行合作是非常必要的，因为这有助于项目的融资以及进入国际市场。此项目的投资成本过大，如果仅靠俄罗斯，要么会出现资金链断裂，要么项目会被推迟或者降低一些参数指标。

　　高科技领域合作是一个充满曲折的过程，它有自己的优缺点。优点是融资由两个国家分担，而不是一个国家，此外，每个项目的参与者都致力于制造自己所负责部分最好的部件，避免推倒重来。现在，几乎所有的民用飞机，包括空客和波音公司的客机都是根据这一原则生产的。