苏-35SK战斗机仍旧采用旧式空空导弹，影响了它的空战能力

　对于中国空军来说，歼-11D有点缓不济急

　　中国空军在去年年底接收第一批4架苏-35SK战斗机之后，今年可能还会接收第二批10架飞机，明年接收第三批10架。

　　苏-35SK引进对于国产型号不可避免的会产生挤压效应，歼-11D可谓首当其冲，从相关资料来看，歼-11D发展思想、改进措施与苏-35SK大同小异，那么中国空军为何在歼-11D研制成功之际还要引进苏-35SK？

　　歼-11D与苏-35SK一样，采用了新的机体结构，也就是所谓第二代苏-27机体结构，这个结构首先用于苏-27M/T-10M，后来改称为苏-35战斗机，为了区别，现在的苏-35称之为苏-35S，设计局编号为T-10BM，新机一个标志就是机翼翼根增加了一个重载挂架，负载能力可以达到2000公斤，为此对机翼、机身进行了加强，除了苏-27M之外，苏-33、苏-30M、苏-35S都采用这个机体结构，中国相关单位在引进苏-27SK的基础上，对国外原准机进行了参考和借鉴，在歼-15、歼-16等型号上也进行了这样的改进。

　　歼-11D航空电子系统也进行了升级，采用中国新一代航空电子系统、玻璃化座舱和有源相控阵雷达，机载武器也进行了更新，可以发射国产PL-15中远程主动雷达制导空空导弹、PL-10红外成像制导格斗空空导弹，相比较之下，苏-35SK仍旧采用R-77E空空导弹和R-73E红外制导格斗空空导弹，这些导弹在性能上要低于国产新一代空空导弹，因此从空战性能来讲，歼-11D面对苏-35SK可以占据一定的优势。

　　不过苏-35SK优点在于它配备了新一代AL-41F-1S/117S涡扇发动机，加力推力大约为14吨，最大可以达到14.5吨，一般认为歼-11D配备应该是国产FWS-10B涡扇发动机，加力推力大约在13.2吨左右，歼-11D发动机推力比苏-35SK要低1.6吨左右，在同样条件下歼-11D飞行及机动性能可能要比苏-35SK逊色几分。

　　还有一点非常重要，那就是战斗机是否可靠和成熟与性能一样重要，歼-11D经过这样大幅度改进，批量生产交付部队之后，能否稳定、可靠发挥战斗力，还有待时间验证，另外从澡盆曲线理论来讲，新机交付初期也是各种故障高发的时期，需要磨合一段时间，各方面性能才能稳定。

　　对于中国空军来说，目前战斗机换装高峰时期已经到来，可能并没有太充裕的时间留给歼-11D，由于历史原因，中国空军现役主力二代战斗机歼-8B和三代作战飞机苏-27SK/歼-11几乎同时在上世纪90年代装备部队，这样在90年代中国空军就形成了一个换装高峰，一般认为二代战斗机寿命在15-20年左右，而三代机可以达到30年，加上中国空军早年缺少三代和二代超视距作战飞机，这些作战飞机不但担负本单位训练、作战任务，还要培训兄弟单位飞行中员，为新机列装积累人材，所以这些飞机寿命消耗速度非常快，因从2015年之后，中国空军已经迎来另外一个换装高峰，从现在来看歼-11D在2015年首飞，设计定型、装备部队还需要时日，可能缓不济急。

　　考虑到第一批换装苏-27SK、歼-8B系列战斗机的部队都是空军“拳头”部队，例如此次换装苏-35SK的某航空兵师就是中国空军主力部队，，因此中国空军要求新机换装能够快速、平稳进行，不希望因为新机出现问题对部队战斗机造成不利影响。这种情况下，中国空军进口一批苏-35SK战斗机作为国产新机批量生产之前的过渡，也是比较稳妥的事情。

　　另外俄罗斯苏霍伊毕竟是苏-27的研制者，他们对于苏-27各方面性能、气动、结构显然要清楚的多，苏-35S经过长期试飞，已经装备部队，并且在叙利亚参加了实战，这样引进苏-35SK也可以为国内相关型号发展提供必要参考和借鉴，可以加快歼-11D研制进度，前面说过，AL-41F-1S/117S涡扇发动机各方面性能也要优于FWS-10B，国内与之相当的FWS-10IPE性能增强型还在研制之中，通过对117S发动机进行分析，可以对国产FWS-10IPE发动机的发展起到促进作用。

　　当然对于中国空军来说，不论是歼-11D还是苏-35SK都无法应付未来最激烈的战场对抗环境，随着F-35批量生产，除了驻日美军之外，日本和韩国也开始引进F-35战斗机，所以隐身飞机在中国周边国家和地区扩散已经十分明显，在这种情况下，中国空军可能会象上世纪90年代一样，三代半及四代机同时批量装备部队，并且逐渐过渡到以四代战斗机为主，这样才能适应2020年之后的战场环境。