1972年后，随着中美关系逐步走向正常化，两国间的军事对峙开始缓和，出现了—些零星的军事对话和交流。在两国正式建交，美与台断交、废约和撤军后，两国才开始探讨并实施实质性的军事合作。1980年美国的国防部长布朗访华迈出了第—步。其后两国三军各领域高级军事官员实现了经常性互访。1983年美国防部长温伯格宣布了两国军事关系的三大支柱，即高层互访、功能性交流与合作及对华防御性武器军售。

　　1981年，中国不再受美军火“禁止出口国”名单的限制后，美政府又几度放宽对华军售尺度。中国曾经计划进口以及引进生产CH-47的民用型号——波音234直升机，经过谈判中方决定进口六架外加引进技术，在国内进行生产组装。

　　CH-47是根据美国陆军对全天候中型运输直升机的需求而进行研制的，整体的设计非常复杂。所以它具有较好的高温高原性能；它在较高的海拔高度和较高的大气温度条件下，也具有足够的载重运输能力。波音234直升机是CH-47的民用型。该机用于客运，可用作近海油气开发的交通工具；用于货运，可进行近距离和远距离货物运输；用于吊挂作业，可在建筑工地起重吊运建筑构件，在伐木现场起吊和运输木材，也可为架设输电线路和管道敷设服务。此外，它还可以用于空中灭火、海面和陆地搜救、抢险救灾等。

　　波音234由于是在CH-47直升机最后一种军用型基础上进行改进的，所以性能明显优于其它各型。较明显的特征，除了体现民用客运、货运等特点外，主要是：机头尺寸有所加长，以容纳气象雷达天线；与此相适应，向前移动了前起落架位置；旋翼采用了宽弦长的复合材料桨叶；加长了机身下部两侧的密封式整流罩，它既可以作为燃料箱，以增大直升机航程，又可增加在水面的漂浮能力。

　　波音公司当年对这个交易相当上心，甚至在一架CH-47直升机机身上喷涂了中国国旗和中国民航的标志来中国做演示飞行测试；1986年还在安徽进行了跨江输电线路的放线任务。但在上个世纪80年代末期由于美方误判中国形势，加之以往积累的诸多不稳定因素，美国率先翻脸发动对华制裁，军事合作首当其冲。中国决定进口并生产CH-47直升机的计划也就夭折了。

　　现在我国已成功研制AC313、AC312、AC311等直升机，技术上已达到第三代直升机的技术水平，这些直升机设计、试验、制造技术构成我们发展重型直升机的基础。而发动机、旋翼技术关键问题也将会得到解决。未来会不会拥有国产版的CH-47直升机，让我们拭目以待。