C-130大飞机和当年的麦道公司对中国出口民用飞机一样，选择的时机一样，扼杀中国大飞机项目的手段也是一样。现在看一下其他各种观点。

　　简单介绍一下我们曾经有过的“运十”大飞机。1980年9月，程不时设计师和他的同事们完成了这项近乎神秘的研制工作。从1980年9月的首次试飞到1984年，运十总共飞行170多个小时，先后到达北京、哈尔滨、乌鲁木齐、广州、昆明等国内主要城市，同时运十还是第一架飞抵拉萨的国产飞机。这期间飞机对拉萨进行救灾连续飞行好几次，都没有出问题。

　　现在我们看一下C-130的简介： C-130是美国洛克希德飞机公司制造的四发涡扇式多用途战术运输机，1951年开始设计，1954年8月原型机首次试飞，1956年12月生产型开始交付美国空军使用。主要任务是军事运输，民航运输。其他功能包括搜索救援和回收型、空中加油型、特种任务型、气象探测型、海上巡逻型及空中预警型(尚无定货)。

　　中国以“运十”为代表的大型运输机(即所谓的大运)项目被迫下马的原因进行分析，有人讲主要反映在以下几点：

　　一是中国“大运”研制的技术力量比较薄弱，基础较差，研制周期较长，需要较大的研制经费投入，以当时国际民用运输机市场行情来看，从经济角度来讲，确实存在自造不如外购的现实。

　　二是美国、法国等西方“大运”主要生产国，为了垄断中国的民用空运市场，不惜采用低价销售的手段，迫使中国国内各大民航运输公司出于经济角度的考虑，竞相购买外国民用运输机，极大的挤压了国产“大运”的生存空间，使中国的航空工业受到致命打击。

　　三是由于国际航空业的准入权掌握在美、法两国手中，美法两国为了达到垄断国际大型运输机市场的目的，不断通过操纵国际航空适航标准的办法，使其它国家生产的大型运输机由于根本无法拿到民用运输机的国际适航证，而无法投入国际航线的运营，致使各国生产的各型民用运输机只能用于国内航线的支线运营。不仅中国如此，许多西方国家，甚至美国的盟友也存在这样的问题。由于处于这种绝对劣势的地位，无论对于国内的生产商，还是运营商，生产和使用国产大型运输机，都是一个赔本的买卖。

　　我们看过之后分析这三种原因，最致命的原因，就是法美对中国大飞机倾销。害的我们把已经有的技术白白损失掉。这也就和发达国家对我们国家的食用油垄断一个手段，先对我们大量倾销，等我们国家的企业倒闭了，他们来兼并。最后我们的民生就控制在别人手里。当年我们国家的“运十”就是这样别欧美设计黑掉的。

　　我看了新华军事网，对程不时副总设计师的采访，才知道，当年我们当年的运十也不像上面第一种分析那样，不过就是落后些，那也是完全可以理解，我们刚刚开放，不落后才怪呢。我们今天都知道一个事实，只要能研制一种飞机，后面就有很多改进，升级的机会。我们的运十飞机虽然第一代还有些落后，竟然无声无息的下马了?这么大的项目要是没有中央重要人物的许可，可能吗?

　　通过采访，我们知道事实的真相：美法通过保证，向中国出售飞机，价格要稍微优惠，换去中国运十的下马。这样就把中国的大飞机项目扼杀在摇篮里了。以杜绝再有与之竞争者。上面第三种分析看似有一定的道理，其实这不是运十下马的理由，看看我们的预警机，哪个不是大飞机?从俄罗斯进口机体，然后自己再造预警机，这样造预警机的能力还不是被外国把持?民用不能用，我们可以军用大飞机。所以当初下马运十，害的我们今天还要开始研制大飞机。

　　发展我们自己的大飞机，可以拉动我们国内许多相关企业的发展，可以形成一个庞大的产业，形成一个新的增长点。如果改革开放初我们落后，技术储备不够，今天应该可以了，造大飞机，利用我们国家的人力资源优势，既可以造技术先机的大飞机，还可以比较廉价，可以形成很强的竞争力，这才是奥巴马急不可耐的对中国解禁的原因。因为美国十分恐惧中国有这种能力。

　　一个项目落后些不可怕，可怕的是在这个领域没有涉足。只要有这种能力，在国际上我们就有发言权，就有地位。民航不可以，我们就造预警机。何况我们可以发展我们国内民航，等我们国家进一步强大了之后，对于制定航空制定标准，肯定会有发言权。要想有发言权，首先我们要有这样的大飞机才行。

　　今天，美国还用八十年代初用过的手段，还选择我们大飞机就要研制出来之际，来对付我们现在研制的大飞机，此等伎俩还要用两次，而且还要用五十年代的十分落后的飞机，我相信我们的国家领导人不会上当。