在92年中国空军接收24架苏-27SK战机后，苏-27家族开始向外出售。而互为对手的中印两国同在90年代末购买了苏-27的战斗轰炸型苏-30战机。印度订购的是伊尔库茨克（IAPO）生产的苏-30MKI，号称比中国的苏-30MKK领先半代。可是从98第一批装备开始，印度人的苏30MKI就问题不断，而同时中国装备的苏-30MKK却并没有出现任何问题。

    而且当中国的苏30MKK的性能被不断解密之后，阿三发现中国人的苏30MKK是和苏-35 一样，苏-30MKK 是在苏-27SK 的基础上以电脑辅助设计技术（AD/CAM/CAE）对机身结构进行重新设计后制造出来的。工程技术指导是副总工程师萨福诺夫。

    苏-30MKK 和苏-35UB 是 KnAAPO 第一批采用这种应用技术设计制造出来的飞机，在中国确定了采购意向之后，正以 CALS 工艺技术进行苏-35UB 工程项目的设计小组迅速转向，第一架苏-30MKK 原型机从最初准备投入设计到实际制造出飞机只用了 9 个月的时间，除了 KnAAPO 自身强大的技术实力外，很大程度上是因为两种飞机在构型上非常类似，为设计小组和试制车间提供了方便。

    印度人才发现自己被老毛子狠狠刷了一把。因为为印度人生产苏-30MKI伊尔库茨克飞机生产厂，但该厂在苏-27UB之前没有生产过任何苏霍伊设计局设计的飞机。也没有参与过苏-27的研制过程和样机的生产制造。只是为了保证KnAAPO首够完成军方苏-27的生产任务，苏共中央政治局和部长会议军事工业委员会就想当然地将苏-27UB的生产工作调到了IAPO。

三哥的问题不断的四代半战机苏30MKI

翱翔蓝天的苏-30MKK机群

    从历史条件上来说，IAPO远不如KnAAPO和苏霍伊设计局之间的关系密切。而为中国生产苏-30MKK的是共青城加加林飞机厂（KnAAPO）一直以来就是苏霍伊的生产基地，并参与了苏27的研制。印度人的苏30MKI只是在苏27UB教练机上加装矢量推力发动机和新的航电系统而成的，在印度人订购以前IAPO也向中国推销过苏30MK，向中国推销苏-30MK的努力也不很成功，经俄总统办公厅批准，中国空军副司令，曾由前苏联空军培训并在朝鲜战争中与前苏军并肩作战的老朋友，在俄罗斯飞行员的陪伴下亲自驾驶着苏-30MK飞上了蓝天。

    外国空军专家在实际操作苏-30MK之后没有显示出希望中的激情，俄国人被告之现有的系统配置和已经交付的苏-27UB是大同小异，当然雷达要更好一些。即便如此，苏-30MK上装置的N001M（ZHUK-27）雷达也暴露出缺乏地形跟踪和回避（TF／TA）能力，无法制导精密空对地武器等一系列问题。

    空军在装备苏-27这样的大型空中优势战斗机之后已经拥有相当的空中防御力量，现在需要的是一种强大的空中打击力量以达到最高统帅部建立空天一体、攻防兼备、资讯火力一体的进攻型空军的要求。无疑，IAPO的苏-30MK是无法达到这一要求的。中国最终从IAPO订购了 28架苏-27UB用于苏-27部队的训练任务。不过这里要顺便提一句，这批28架苏-27UB无论从哪一方面来说与同一时期IAPO交付给印度的苏-30K没有任何区别。如果愿意的话，也可以称其为苏-30K。

    印度空军的“苏-30MKI”战斗轰炸机与中国空军“苏-30MKK”战斗轰炸机的性能差距，为什么印度空军的“苏-30MKI”会全部停飞。主要原因是俄罗斯给印度制造的“苏-30MKI”质量太差，还有印度空军的地勤人员技术差，对工作的态度不够热情等等。但一个更重要的原因是印度空军的上层官员极力想买俄罗斯的先进飞机，加上俄军火商的花言巧语，使“苏-30MKI”战机还没有经过飞行测试和机体强度实验，甚至印度空军官员连“苏-30MKI”的样机都没看见，就匆匆签下了定单。事后连印度人对政府的做法都承认亏大了。。（也许这就是印度人的作风问题吧？）

    反观中国空军，当初在订购“苏-30”时，并没有急于求成，直接购买，而是让俄方对“苏-30”的原型机做了大量的飞行试验，对机体进行了大量的强度试验和改进，对发动机做了适应大强度作战要求的改进，还把“苏-35”战斗机的一些先进技术用在了“苏-30”上，使改进过的“苏-30”在部分性能上超过了美国的F-15E战斗轰炸机，载弹量更是超过F-15E，达到了创记录的12，000千克（印度空军"苏-30MKI”为8，000千克，F-15E为11，113千克），成为了真正意义的战斗轰炸机！但大载弹量并没有降低改进过的“苏-30”战斗轰炸机的空战能力，其空中格斗能力并不亚于“苏-27”空中优势战斗机！全机共有12个挂架！

    在所有苏-30 系列飞机中，苏-30MKK 是当之无愧的“大块头”，其最大起飞重量达到 38,000 千克，仅次于苏-27IB/34。这也使苏-30MKK 的最大极限载弹量创记录的达到 12,000 千克，这也是目前世界上先进战机中，载荷最大的，不但超过同门师兄苏-30MKI（8,000 千克）也超过了美军 F-15E（11,113 千克），甚至超过了 Tu-16 中程轰炸机。最重要的是，苏-30MKK 允许在 38,000 千克的极限重量之下起飞（满载满油状态）！

    Su-30MKK 载弹量虽大，但这样使用实在太那个了

    这样大的载荷设计和极限起飞能力，主要是为了迎合中国对远程战斗轰炸机的需要，在苏-30MKK 机翼根部添加两个载重 2,000 千克的挂架，以挂载 Kh-59ME 等大型空地导弹。起飞重量的增加要求加强起落架和某些其他结构件，最显著的就是在带半摇臂式支柱的起落架前支柱上安装了一对尺寸为 620X180 毫米的无刹车机轮，以取代以前使用的一个尺寸为 680X260 毫米的机轮。除此之外对飞机的整体结构进行了加强，飞机的最大使用过载达到 9g。

    印尼武装部队四星上将，有着2，5 00小时飞行经验的布迪-摩兰蒂司令在2001年实地考察了苏-30MKK和苏-30MKI后表示：“这两种飞机是在不同飞机的基础上，采用不同的设计思路研制出来的两种截然不同的飞机。苏-30MKK是具有三代半飞机(西标)的机体结构，装置三代发动机和雷达火控系统的战机而苏-30MKI则是装置三代半发动机和雷达火控系统，具有三代飞机机体结构的战机。如果让我做出选择，我则宁愿选择前者。因为对现代化战斗机而言，发动机，雷达和机载火控系统是相对容易改变的。但是飞机的机体结构和气动布局是无法轻易进行修改的，因为那将是‘伤筋动骨’的大手术。”

    苏-30MKK 采用的综合式航电系统是开放式结构的，各子系统除了有自己的主控电脑外、还以一个中央电脑为中心构成综合信息网络。苏-30MKK 的中央电脑是由国家航空系统科学研究院和拉明斯克耶仪器制造设计局联合研制的，项目总师是詹治卡瓦。核心为 MVK 任务计算机，运算速度可达 100 亿次/每秒。采用 1553B 数据总线（苏-27SM 也采用该总线），新程序及新一代计算机通过多路数据传输总线与航空电子主系统和武器系统交联。信息综合的结果，苏-30MKK 在战况意识、人性化、自动化、数据链等方面达到与西方战机相媲美的水平，高度计算机化的结果使其航电系统能以软件升级或更新积木式硬件的方式不断提升。

    添加了 A737GPS 的 PNS-10 综合导航系统，是以惯性导航为中心并加上其他自动校正设备的综合导航及飞行系统，可以接收美国 GPS 信号及俄国 GLONASS 信号，卫星导航系统的定位误差小于 100 米。此外还有近距无线电导航系统，根据燃油使用状况及剩余量计算飞行距离的系统。复合导航系统能根据任务规划或燃油剩余等状况为飞机设定最适合的飞行路径，并交由自动飞行系统操作，例如指引飞机与空中加油机交会、赶赴战区、接近敌机等。

    电传操纵装置与苏-30MKI 的相同，装有新的数字式飞控电脑，发动机可接受自动飞行系统的操纵，这意味着装置了最新研制的发动机全权数字控制系统（FADEC）。其飞行限 制较苏-27SK 放松不少，飞行操纵更为人性化。

    这一点尤其被中国人的飞行员所赞赏。来自珠海航展的消息说，中国已经自行开发出一整套的全权数字式四余度电传操纵装置（FBW），这一 FBW 系统具备 CCV 操控能力，可使飞机在没有俯仰的情况下利用直接力的控制实现上升和下滑等一系列非常实用的动作。俄罗斯人相信，外国军事订购人最终将用自己的 FBW 系统装置在所有的苏式飞机上。

    通讯系统方面，有可进行空对空及空对地双向加密语音通信的无线电通信能力，其中甚高频/超高频（VHF/UHF）波段可在 400 千米以内使用，高频（HF）段最大距离 1,500 千米。飞机装有 TKS-2 型战术加密高速数据链，可接受地面站台指挥，也可进行机对机指挥。按照拉明斯克耶仪器制造设计局的说法，苏-27 等俄罗斯战机虽然也配备早期的数据链，但限于数据处理能力和传输速度，只能向战机传递目标航向，预定拦截点等简单信息，而 TKS-2 可以充分支持苏-30MKK 实行联合网络作战，实现编队内的信息共享，比如编队的雷达可以交替进行开机以扰乱对方的电子侦察系统。

    装有 TKS-2 的飞机可以一次指挥 15 架苏-30MKK，也就是说最多以 16 架苏-30MKK 组成的编队在其中 1 架长机的指挥下作战。网络内的 16 架苏-30MKK 会自动联接僚机数据，共享信息，由长机自动分配目标或由后座武器操作员手动分配，僚机可在完全不开雷达的情况下进行“隐密”攻击，也就是由长机提供火控数据给僚机，僚机以此为发射出去的导弹进行无线电指令制导。另外在这里要补充一点，所谓“指挥”一说是俄罗斯的军事用语，在西方被称为“信息共享”。其实美国空军早在上世纪九十年代就已经广泛运用的技术手段，只不过被俄罗斯人换了个叫法而已。加上制造商在那里顾弄玄虚，结果被所谓“防空指挥中心”愚弄的不止是当年苏联部长会议军事工业委员会的委员们……

    飞机的火控系统分为两部分，由 SUV-VEP 空对空火控子系统以及 SUV-P 空对地火控子系统组成。其中 SUV-VEP 包括雷达、光电探测器、头盔瞄准器、全向雷达告警器、空对空及空对地数据链。雷达告警器精度很高，可定出辐射源方位，满足 Kh-31P 反辐射导弹的发射需要，且可显示 4 个最具威胁的地面目标，环视红外线探测器除了提供导弹预警外也可控测飞机，并可提供导弹火控资料，通过数据链可接收僚机的火控资料，使本身不开雷达作战。作为对空火控系统的 SUV-VEP 也负责控制 Kh-31A反 舰导弹的发射。火控计算机性能也予以提升，以便发射 R-77 主动雷达制导空空导弹，及进行多目标攻击并执行反辐射等任务。现有的火控电脑可同时制导 6 枚 R-77，不过前提是雷达也能同时对付那么多空中目标。未来如果有能应付更多目标的雷达，则需要新火控计算机以提升制导 R-77 的数量。

    SUV-P 空对面火控精确制导系统与 SUV-VEP 共用探测设备，仅在处理方式上有所差异。它能与精确制导武器进行宽频通信，可将精确制导武器所攻击的目标数据、武器的导航数据等显示在座舱的 4 个显示屏上。SUV-P 还与机首光电探测器中的电视导引装置结合，以发射如 Kh-59ME 这类电视导引武器（须加挂吊舱）。

    目前装置在苏-30MKK 上的是由 NIIP 研制的，装有 N001VE 雷达的 RLPK-27 雷达综合瞄准系统，设计师是在俄罗斯享有盛誉的格里申，著名的 SUV-27 火控系统就是在他的主持下研制的。它改良自苏-27SK 装备的 N001E 雷达，追加设计了对地工作模式。N001VE 在基本性能上和 N001E 雷达相同，迎头搜索距离达到 100 千米，尾追搜索距离 40 千米。使用空对空 TWS 模式时最多可追踪 10 个目标，最多同时攻击 2 个，可制导两枚 R-77 中程空空导弹。对单个目标的最大搜索角度是方位角正负 60°、俯仰角正负 55°。在格斗及敌我识别的同时搜寻、锁定、追踪目标，并具备从一群目标中准确识别出单个目标的能力，还能探测直升机类的低空低速目标。使用对面模式时，能够完成地图测绘、地面移动目标识别和标定。还增加了发射 Kh-31 和 Kh-59 空地导弹的模式。

    经过俄方对“苏-30”的多项改进和试验，认为其性能已达到了中国空军的作战要求，于是给中国订购的“苏-30”重新设定了新编号：“苏-30MKK”！

    中国空军的高层对“苏-30MKK”战斗轰炸机的性能十分满意，于1999年与俄罗斯签定了购买四批共150架、在中国国内自行生产270架的协议。合同规定俄方将要在2005年前向中国空军交付完所订购的四批150架“苏-30MKK”战斗轰炸机，其中有50架是俄罗斯专门为中国海军航空兵研制的“苏-30MKKII”战斗轰炸机（主要用于反舰作战，装备了俄制新型相控阵雷达）。

    在俄罗斯交付完中国空军订购的所有“苏-30MKK”战斗轰炸机后，将着手对中国空军的“苏-30MKK”战斗轰炸机进行机载雷达升级。俄方将为中国空军的“苏-30MKK”换装目前世界上最为先进的俄制SOKOL“隼”式机载电子扫描相控阵雷达和“熊猫”式机载电子扫描相控阵雷达！

    “ 隼”式雷达是一种全新设计的系统，该雷达对5平方米的空中目标的迎头搜索距离为150千米，下视距离为140千米。尾追搜索距离分别为60千米（上视）、55千米（下视）。对桥梁的探测距离是150千米，对驱逐舰的探测距离为300千米。其天线直径为980毫米，可同时精确跟踪12个目标，同时攻击4-6个目标。

    中国空军的“苏-30MKK”战斗轰炸机在配备了相控阵雷达和诸如~M400一类的信息侦察吊舱后，使“苏-30MKK”战斗轰炸机将获得前所未有的信息获取与整合能力和全天候精确打击能力。配合其TKS-2型战术加密高速数据链组成的联合网络作战系统，整个机群的飞行员都可获得较为完整的战场信息。作战部队实现了由过去的单打独斗向体系作战的转变，使之成为系统对抗中的信息传感器和火力攻击平台。这将赋予中国空军在东亚地区仅次于美国太平洋战区空军部队的远程遮断和穿透打击能力！

    到了现在，当中国的苏-30MKK已经完全形成战斗力，而且中国利用长期生产苏27系列掌握的经验技术和中国自己的技术不断改进提高其战斗力时，印度人自己组装的苏30MKI却不断因为质量问题坠毁，也是，当中国生产的歼7出口十多个国家时，印度生产的米格21却没能坠毁二三十架。俄罗斯国家武器进出口总公司特别顾问John chin在回答笔者关于苏-30MKI和苏-30MKK的问题时表示，一个国家在发展或引进军事技术装备时都是按照各自的需求来制订采购计划的，国情和数展战略的不同导致各国在具体项目上的作法不同。反过来讲也可以通过军事技术的引进，对使用国的军事发展策略一窥无遗。无论是苏-30MKI还是苏-30MKK都是在这指导思想下发展出来的产物。

    印度一向自诩为仅次于美俄两强的世界第三军事超强，所以在军事装备的外购或研发中总是特意追求最新最先进的技术装备。当年以色列建议出售“狮”式多用途战斗机给印度被拒绝，就是因为当时英国和法国等西方国家许诺将提供最先进的技术用于印度LCA战机的开发。后来发生的情况众所周知，饱受资金缺乏和技术储备不足困扰的LCA到今天也没有能够交付给印度空军。而现在中国在“狮”式多用途战斗机基础上研制出先进的歼10战斗机并大量装备部队。

    当俄国的飞机工厂因为缺乏足够发展资金而推出苏-30MKI这一先付款后享受的“钓鱼工程”时，被推力矢量喷管和相控阵雷达搞的眼花缭乱的印度人在没有看到原型机的情况下就签署了十几亿美金的合同，这不能不说是一种过于大胆的举动。毕竟苏-30MKI与JSF不同，俄罗斯空军自身并没有批量采购苏-30MKI这一类型飞机的计划。另外装置全动前翼和推力矢量发动机的“超机动性大型战斗轰炸机”在实战中的用途令人感到迷惑，在花重金购买飞机的同时却不去购买配套的武器系统，这一切都值得深思。

    反观苏-30MKK，由于中国本身就是一个在世界军火市场中举足轻重的供应者，拥有丰厚的实际经验。早在俄国人之前外国军事订购人就已经通过广泛而灵活的多种合作模式，利用他国资金发展出诸如基础喷气教练机、轻型多功能战斗机中型坦克和自行火炮等技术含量较高的出口型武器设备。对这种请君入瓮式的商业操作技巧可说是轻车熟路，其自身就非常了解未成熟技术在型号设计和运用上将会遇到的种种问题。因此当别人向他们提出类似的提议时，深谙其道的中国人自然不会轻易接受。

    中国对大型军事技术装备的采购是根据其自身的需求和未来发展战略的需要，经过相当程度的研究和讨论后做出的决定。自上世纪九十年代初至令的几次全球局部冲突，深感美军高科技精确打击能力的外国军事订购人几经修改，终于提出建设一支具备“攻防兼备、火力与信息一体”的进攻型空军。

    与作风严谨、处事老练的中国人相比，印度人则好像唱诗班的孩童一般天真，他们总是在所谓的高新技术和最新装备面前表现的不知所措，总是被巧舌如簧的国际军火商牵着鼻子走。往往在搞不清楚事情的状况下就匆忙做出决定，甚至在采购了价值不菲的高科技装备后也没有想好怎样有效运用。就在苏-30MKI后不久，印度人又被苏-47这一所谓的标准俄式五代战斗机所吸引。当全世界的空军专家都在猜测苏-47是否就是在苏-27的机体结构上换装一对向前掠构形的机翼的改进型的时候，新德里的将军们却好像新年大采购一般跑去签订合作研制苏-47的协议。当发现俄罗斯空军根本未将苏-47作为真正五代战机看待时，印度人又随随便便地停止了合作。

    在向印度推销苏-30MKI获得成功后，IAPO在苏-30的基础上发展了苏-30KN飞机。与苏-30MKI几乎是在同一时间，编号“蓝色302” 的苏-30KN进行了首飞。这是第一架也是唯一的一架苏-30KN原型机。苏霍伊公司第一副总经理、苏-30MKK战斗机的项目总师柯内舍夫在接受中国《环球时报》记者石丁先生的采访时曾直言不讳地批评苏-30KN是IAPO中一群不切实际的人搞出来的不切实际的项目，是注定没有前途的“烧钱工程”。似乎是为了即证柯内舍夫的话，从1997年苏-30KN首飞成功到今天没有获得任何订单。不知道认读人看到柯内舍夫的话会做何感想。

    根据国内媒体报道，苏-30MKK最大起飞重量为38000千克，最大极限载弹量创记录的达到12000千克，这也是目前世界上先机战机中，载荷最大的，不但超过同门兄弟苏-30MKI(8000千克)也超过了美军F-15E(11113千克)，甚至超过了Tu-16中程轰炸机。

    如此巨大的载弹量使苏-30MKK不仅能携带更多的武器，也使得它能装载更多的燃油，作战半径更大，以满足中国空军巡航南海的要求。在可选择的武器方面，除了能使用苏-30MKI上的空空导弹和地空导弹外，它还能携带大型侦察吊舱和红外/光电指示吊舱，这使苏-30MKK拥有更强的对地面/海上目标识别、指示能力和探测、跟踪及攻击目标能力。

    随着国产“太行”大推力发动机的研制成功和L-15、FC-1等战机上使用的电传系统的成熟，这些技术都可能用于苏-27/30MKK的改进上。相对于印度苏-30MKI使用上的麻烦不断，苏-30MKK在中国本土技术进步的支持下，未来将比它的印度兄弟走得更稳，更远。