中国空军于1949年11月11日成立后，历经几代人的艰苦努力，如今已经在装备上和作战效能上有了质的飞跃，歼10的列装，更为空军的发展插上了腾飞的翅膀。随着信息与火力的高度融合，传统的机械化火力战开始向联合信息火力战跃升。信息化武器系统在战场上大显神威，呈现出精确化、智能化、微型化、隐身化和无人化的发展趋势。部队编制小型化、一体化，具备了多维联合信息火力打击能力。我们的理想是建立一支训练有素的、装备有高技术飞行器、先进精确制导弹药和作为“力量倍增器”的辅助性飞机的现代化空军部队，并且在指挥、控制和情报能力上形成网络化，从而使得空军可以在“信息化条件”下进行战斗并打赢一场高技术战争。新的解放军空军将整合辅助系统（如空中预警飞机、空中加油机、情报收集飞机和电子干扰机），以此提高战斗飞机的效力，并增强作战打击范围。强大的信息作战能力需要一体化的信息支持能力作基础。数字化、网络化、自动化、智能化的信息技术全频谱地向作战领域渗透，全维信息感知、实时信息传输和智能信息处理开始高度融合，构成了一体化联合信息作战能力是我空军目前所追求的最佳境界。目前我空中作战装备形成多代并存,高,中,底档搭配的局面,从而使我空中力量在与世界霸权国家强强对话中,做到”以优制优”.不论在什么条件下的中国空军未来一定会向综合体系延伸，不拘泥于单一兵种的训练整合。随国家整体综合实力的变化变动表现出快速反应能力。

    空军应结合自身优势成为既可独立作战的兵种，又应具有参与海陆空整合作战并配合整体层次梯队的能力，这才是未来空军训练于发展的必然。单一科目的训练似乎以成为过去。但是由于种种原因的限制，在现实中形成这种空军参与并配合整体训练还有一定的实现难度。 西方国家和我们周边一些别有用心的国家一直高度关注我空军在战时的作战能力，他们从我空军的装备、数量、质量、历次军演中空军所扮演的角色和在演习中所发挥的作用和出战频率，加以分析，得出了各种结论。基于此，请各位网友评论，根据我空军现行装备质量、陆海空三军协同作战能力、实战经验、空军的训练水平、飞行员素质、维护保养等、军机的先进性、拥有数量的多少（战斗机，轰炸机，预警机等）；（因这几点很难得到真实的数据，有些数据是以前的，还有，例如素质就不可量化，参考一些网上数据等等），我们作为每一个有责任心的中国人在对待这样一个现实的问题上、在对待中国正在努力振兴的空军问题上（我们的空军起步晚，起点低底子薄），既不能妄自菲薄，也不能盲目自大。我们的空军在未来的战争中能否有效的和海陆军协同？能否保证我领土、领空、领海的安全？能否对敌目标实施精确的打击，成为我国防体系中的中坚力量、坚固盾牌。特别是目前我们所面临的不稳定周边环境和复杂的世界局势，准确找好自己在未来可能存在的战争中的定位是实际需要的，所以需要客观的加以分析

    1、总部设在瑞士日内瓦的国际军控及裁军组织2008年度世界军事实力排名：

中国的综合战争实力排世界3位（美、俄、中）

综合军事力量排世界4位（美、俄、法、中）

常规军事力量排世界7位（美、俄、法、英、德、日、中）

核军事力量排世界5位（美、俄、法、英、中）

陆军军事力量排世界2位（俄、中、美）

空军军事力量排世界6位（美、俄、法、德、英、中）

海军军事力量排世界6位（美、俄、英，日、法、中）

    2、中国三军中空军最弱：世界空军最新排行榜中国只居第八

偶然看到个世界空军排行榜,细看却发现主要是以战机数量作排名，里面排第一的是美国,这无争议，但第二第三为俄罗斯和中国则有点不太认同,尤其中国,居然将大量的歼五/歼六,老歼八/歼七(排除比较新型的苏27、苏30)出来充数,数量优势就能证明你的战力?还有你的训练水平,据说以前我们空军花大资金买回来的苏27/30训练最多的就是转场,所以拿了N年的世界空军安全飞行第一!所以不再单纯以战机数量论名次,主要以下面几点作评定：　　　　

第一名:美国,作为当今世界的唯一超级大国,无级论它的先进战机数还是实战经验，又或是军工实力等等，第一名毫无争议！

第二名:以色列,公认的空军强国,从立国之始就一直在血与火中生存,创立过空战史上的数个不朽经典战例,它的飞行员的素质,战斗经验之丰富,战力之强,也只是仅次于美国，它的军工实力雄厚无比，是小国家大空军,具超级大国的风范，比那些二三流的大国空军差不到那里!它的先进军机相对法国略少，但实战经验却远超法国，训练水平/飞行员素质比法国也只强不弱，空军战力总体上比法国略强一点！　
第三名:法国,骄傲又特立独行的高卢鸡,它的幻影与阵风战机独树一帜,空军实力相当的强，只是实战经验过少,其它方面与以色列大概相当，所以空军战力下降排第三位。　

第四名:俄罗斯,继承了苏联的老底子,瘦死的骆驼比马大,底子还算雄厚，只是一直为经济问题所困。人才流失严重，训练、战机研发更新、维护等一落千丈，战机基数虽大，虽然近期传闻老毛子第五代战机要出炉，但不等于战力就强，即使近年来在普京领导下大有起色，有重振北极熊雄风的趋势，但空军战力已经大不如前,勉强排居第四。　

第五名:日本,它的军队号称什么"自卫",但它的军力远远超出自卫范畴!它的空军训练和素质均属世界先进水平,尤其它的F15(200多架)保飞率,据说比它的主子美国还高,加上高素质的飞行员,悍不畏死精神（看它历史上的"神风攻击"的疯狂就可知一二），战力相当的凶悍.所以综合应排第五。　

第六名:英国,作为老牌的资本主义国家,显然已经日落了很久,过去世界排得上号的先进战机一架也没有(　"狂风"和"鹞"不见得性能有多强),直到近年来才装备了少量台风,但一直紧跟在山姆大叔后面做小弟,有老大的照应,应排第六!　

第七名:德国,无可否认，它的人员素质等绝对是世界一流，可惜现在的德国已经不是二战时的德国,虽然现在的德国人还是一样的严谨和坚韧,但它的先进战机数量过少,等它大量装备台风后将会改变它的名次!　

第八名:中国,它经历的风风雨雨实在太多,从新中国立国之初起就危难不断,尤其十年浩劫,即使后来多年也是一直以政治挂帅,号召以XX思想战胜敌人,空军的战略思想,空军装备,空军训练实在...实在太那个,落后世界太多!直到海湾战争平地一声惊雷,将高层震醒,大力引进苏27/苏30,但周围敌人太多,只能勉强自保,进攻能力却远远不足.直到近年来歼十一自制成功，歼十/太行发动机横空出世,中国空军的腰杆才开始硬了起来,可谓潜力无穷,前途一片光明，暂排第八。　

　　上面的排名只是暂时的，如果俄罗斯经济一上来，就能轻易夺回老二的位置，又如英/德二国，台风一旦大量装备到位，小日本的位子就坐不稳！也不一定就说排名前的就必定能打赢排名在后的，只是看表面作排名，国家之间的秘密太多，未开战到最后结果难料。以上排名也有个人喜好在内，以色列可能就未必会比俄罗斯/法国的强，但以色列的空军是在战争中打出来的，历经战火考验，它的空军表现有目共睹，战力实在太强，我只认为，战火是检验空军的唯一标准！

    3、中国空军排名第几?

     中国空军实力排第几位美国无疑的当然是世界十大空军国排行榜的榜首，美国的空军以第一线而言，大约有3,600架左右，包括900架的f-15、2,000架的f-16、150架的f-4、140架的a-10密接支持攻击机、约150架的f-111、和若干的f-117a，另外尚有使用已五十年的高龄b-52远程战略轰炸机50架，新式的远程战略轰炸机b1及b2约有20余架，现研发的f-22原型机若干架，美国空军除了布置在本土以外空军，在欧洲德国、英国，亚洲韩国、日本及其属地关岛、赛班岛均有驻军，其空军的规模均大于海、陆军。在美国海军方面，目前约有1,500架第一线战机，包括450架f-14熊猫式战斗机、450架f/a-18空优及攻击战机、450架a-6e攻击战机、及约100架ep-3、e-2鹰眼电战机及50架a-10海盗式攻击机，海军陆战队约有600架战机，含300架f/a-18空优及轰炸战机、200架av-8b英制的垂直起降战机及100架各式支持电战、侦测战机。故整合美国三军战机的实力，确实遥遥领先世界各国，尤其其战机的寿命比较其它九个国家，除b-52远程战略轰炸机50架算高龄外，其余乃是算较新式。

　　俄罗斯当属排名亚军，尽管苏联已经解体，分为十五个国家，乌克兰、哈萨克等大国，分别拥有前苏联的战机，但俄罗斯第一线战机，目前约有2,900架包括500架mig-23、mig-25的110架、mig-29的450架、su-27有150和若干架su-30战机均属空优战机，对地攻击机以mig-27的600架、su-17及su-20有300架、su-24有480架、su-25有340架。俄罗斯第二线本土防卫战机也约有2,000架，若再加上约300架海军su-24铁匠式战机，其总共空军战机约达5,200架，虽然俄罗斯近年经济景气不佳，许多战机都被封存甚至两三年内不到十架新战机服役，实际运用出勤率可能未达半数，但俄罗斯事实上仍然是空军的大国。

　　排名第三者当属号称拥有4000架战机的中国，目前中国因台湾第四代战机的更新完成成军及台海局势的日趋严重，紧急向俄罗斯采购su-27、su-30，并通过向俄罗斯取得su-27生产许可证加紧制造国产型j-11，以及中国与以色列研发j-10的批量成军，国产飞豹的下线成军，j8-i及j8-ii型、新式改良j8-m约有120架，500架勉强堪用的j-7，所以说能负担第一线战斗任务的飞机已达900多架。另外数千架老旧的j-6、强5、轰6、轰7在日后的台海战争中，还是有着很大的威力。

　　排名第四但真正被视为第三名应该是法国，尽管她的第一线战机有650架，其中幻象战机约有500架，mirage2000各型最新锐占200架，其余以f1居多，而其六百五十架战机都能执行空优及对地攻击双重任务，而真正据对地攻击任务为150架美州虎对地攻击机。法国海军尚有12架美制a-7攻击机及38架超级军旗式舰载机，另外尚有作支持战机的阿尔发喷射教练攻击机150架，合计总术800余架，法国空军除目前加强更新f1战机为mirage-2000n等各型外，新式的飙风型战机已研发成功进入量产中，台湾对达骚公司的飙风型战机充满兴趣！

　　排名第五,六以英国和东、西合并的德国在仲伯之间，英国以龙卷风式空优战机为主力，约有300架，对地攻击机有美州虎50架，猎鹰式垂直起降战机60架，鹰式攻击战机150架，英国海军则有40架猎鹰式垂直起降战机，总计在600架以上，最进与德、西联合开发欧洲联合战机”efa英国将引进250架左右。西德原有200架f-4战机、240架龙卷风式空优战机和150架阿尔发喷射教练攻击机，加上东、西合并后，大部份东德旧式的米格机已淘汰，只保留24架空优的mig-29。德国海军有100架龙卷风式空优战机，不过全部都属岸基式战机，其任务负责对德国舰队作空中支持任务，也和英、西联合开发「欧洲联合战机」efa将引进200架左右，其总计也在600架以上。

　　排名第七是亚洲的印度，印度第一线战机有650架以上，不过当中有老旧mig-21多达300架，真正主力是法制的mirage-2000n有40架，60架俄罗斯制的mig-29，和80架mig-23，虽然也有90架美州虎战机但保养不良，数量虽多但战力远逊于欧洲各国。朝鲜号称有700架第一线战机，若仔细的评估老旧的中国制j-5就有240架，j-6、强5、mig-21也有380架，空有多的数量在质的方面确很差，都是第二代老旧战机。近期和俄罗斯合作组装mig-29约数120架左右，但对战力的提升有限。

　　第九名为以色列，以色列的确是空军的强国，她不但是少数能自行研发新式战机的国家，第一线战机至少有600架，包括110架f-4、200架f-16、60架f-15和150架自制的幼狮式战机及120架美制a-4天鹰式攻击机，以色列面对环绕四周的有3000架战机的阿拉伯各国，其空军由如台湾面对中国大陆一样表现得可圈可点，其数量虽少于临近的阿拉伯敌国，但飞行员的素质与战机出勤，远非阿拉伯敌国所能比拟。目前以色列的主力战机为f-15，将来会继续采用美制的f-22或法制的飙风型战机或「欧洲联合战机」efa，则有待观察。

　　第十位为乌克兰，乌克兰从苏联解散后留下600战机，其中精锐的仅有200架mig-29，由于经济的因素其空军正在裁减中，估计能保留在第一线战机，不会超过半数.

（俄）奥斯特里克夫?谢尔盖伊?尤里耶维奇　飞雪　编译

     4、中国空军世界第二？

    当代中国航空工业在世界上具有举足轻重的地位，在所有航空工业国家中，中国位列第三，仅次于美国和俄罗斯。中国军队的所有高科技装备无论科技含量有多高，无论设计工作如何艰难，制造工艺如何复杂，如果预先被国家机器干预，并且高度统筹计划施行的话，所有这些工作都会很快完成。解放军空军的作战力量在世界上排名第二。如今的中国空军正处在高速发展阶段，他们在忍受了长时间没有新装备的过渡期后（中国上世纪80年代提出以经济建设为中心，军队没有受到重视。），将要面临一轮大规模换装以淘汰性能落后的老旧飞机。如果说过去的中国空军是以量取胜的话，那么现在的中国空军正把发展重点更多的放在高新技术装备项目上，以质取胜成了中国空军的新策略。

    过去很难说中国空军具有全天候拦截敌方目标的作战能力，但是现在中国空军在装备了新型战斗机和改进后的老式战斗机后，其作战能力大增。中国空军装备了歼-10，歼-11（中国自行生产的苏-27）和苏-27及苏-30战斗机，还有那些机载雷达、电子设备及机载武器系统都经过重大改进的歼-7和歼-8。21世纪的战斗机需要具备雷达自导引和雷达锁定报警能力，空中加油能力，主动电子干扰能力，战术侦察能力等等。而中国善于对现有老旧飞机进行这些方面的现代化改装。在对改装后的“新飞机”展开新的战术研究以及改装工程中的技术和财力保障等方面，中国都走在世界前列。中国空军的重要补充力量――防空部队也通过部署先进的快速机动防空武器来提高自身的战斗力（中国防空部队隶属于中国空军）。到2010年，中国空军的整体规模将大为缩减，但是其实际的战斗效能则会有很大的提升。

    中国空军的历史及其作战经历都是很有份量的，中国空军在历次战争中都向世界展示并证明了自身的实力，如朝鲜战争、1958年的台海危机及越南战争。但是，从那个时期以后，中国空军再没有参加过任何大规模的空战。从中国官方的年鉴中可以看到这样的战果：中国空军总计击落了1474架，击伤了2344架各型飞行器。但是仔细分析这些数据就会发现：其中只有200架飞机是在与中国空军战斗机部队的空战中被击落的；而中国空军的防空部队、尤其是地空导弹部队，却在历次战斗中共击落击伤了近3600架各型飞行器。中国防空部队经常引以为荣的是在1963年到1967年间曾击落了5架由台湾飞行员驾驶的RB-57型和U-2型侦察机。1962年10－11月，中国空军及其防空部队参加了在西藏高原的中印边境战争，但是双方都没有对其空军准确的损失数据进行解密。在抗美援越战争中，中国空军和防空部队共击落6架美军战机，这些战斗都发生在中越边境的交通要道上空。值得说明的相关事件是，在1987年10月中越战争中，中国防空部队所属地空导弹部队和高炮部队击落了一架企图越境的越南空军米格-21战斗机。而后来在2001年，中国空军一架歼-8Ⅱ型战斗机与巡逻中的美国EP-3型电子侦察机在中国南海发生碰撞，美国电子侦察机迫降在海南岛的陵水军用机场，而中国空军却损失了那架战斗机和飞行员。这一事件促使中国试图扩大对一些俄制武器的生产规模，并采用当今世界上最新的加工工艺和科技来对这些武器进行改进。而这些工艺和技术恰恰是俄罗斯由于经济等原因无法做到的。如对苏-27，苏-30MKK，伊尔-76/78，米-17，卡-28和C-300防空导弹系统等等武器的改进。中国对于这些技术装备的购买加强了中俄利益捆绑式的关系。而且中国和印度的巨额订单所带来的资金，不但可以维持俄罗斯本已岌岌可危的军事工业，而且还为一些新项目提供了资金保障，如俄罗斯准备研发的第五代战机项目。

    从另一方面来讲，中国航空工业过去离奇的发展历史，往往是通过直接对别国飞机的“复制”来获得更先进的航空技术并进行仿制。这也导致了中国航空工业的逆向工程能力处于很高的水平。但如今现代化的航空计划多为国际联合设计制造，而且航空器的设计和制造涉及多个领域，如材料科学、电子科学、生产工艺等等。而靠过去那种单纯的模仿已很难收到完全“复制”的效果了。

    中国空军的飞机编码系统

    在前苏联时期，苏联空军采用的编码系统是无法通过飞机的编码来确定所属单位和驻地的，正是出于这个原因，中国空军没有采用前苏联的编码方式，而是采用了类似于美国空军的编码方式。通过赋予飞机一组字母加数字的编号来进行编码，通过这个编号可以得到这架飞机的所属飞行团和机场驻地等信息。

    中国空军通过很简单的方式来对飞机进行编码，而且通过编码能很方便地对飞机进行辨别。大部分飞机的5位固定编码采用下列方式进行编码：##YX#X 。第一位和第四位编码（##）为所属航空师的编码，而第二位数字（#）是该航空师航空团的编码。例如编号为11220的飞机属于空1师第1飞行团。现在很多专家推测中国空军共计33个师，目前的飞机编码只有少部分飞机无法确认，因为一些航空师已经改变或者取消了建制。一般一个航空师有3个飞行团，而位于第二位的飞行团的编号并不代表实际飞行团的数量。而在建立这套编号体制后飞行团的编号也是从空1师的第1团到空50师的第150团按顺序排列的。现在33个空军师已有一些进行了改编，所以有些师的编号已经改变。第一批装备苏-27战斗机的是驻扎在芜湖的空3师第9团。这些苏-27战斗机的编号为13X4X。

    中国空军的战略和军事理论

    中国领导人注意到，中国一直被各种军事力量或是潜在的军事威胁所包围，因而有效的威慑敌方一直是中国军事发展战略的重点。中国始终围绕这一重点确定军事理论、发展战略，并有效地控制周边的局势。而这种军事思想也是源于中共的缔造者毛泽东，并在毛泽东军事思想的基础上不断完善。如1985年中国就修改了自己的军事理论和指导战略，从准备打赢“快速核子战争”转向准备打赢“周边区域包括领海区域的局部战争”。第一次海湾战争中美国“沙漠风暴”作战行动的冲击和影响，迫使中国重新审视自己的军事理论，并将军事战略重点调整为“打赢高技条件下的现代局部战争”。

    中国军队的战略中从未忽视过进攻的作用，中国军队在朝鲜战争、中印战争、越南战争、对越反击作战以及争夺珍宝岛（中国的名称）的战役中，都体现了其特有的急促而又凶猛的进攻特点，但是这些进攻却被北京描述为防御作战。毛泽东很重视优势兵力在战争中的重要作用，而且给被中国击败的对手们留下了深刻的印象。毛泽东的基本军事思想之一就是“积极防御”。尽管中国和俄罗斯现阶段在“单极世界”里迫于美国的压力而保持了良好的邦交关系，但双方仍是潜在的竞争关系。总的来讲，俄罗斯目前部署在远东的空军兵力，相对于在中俄上千公里的边境线而言显得非常单薄，实际上俄罗斯空军和国土防空军的作战范围并未有效覆盖边境地区。

    中国空军的军事专家把现代条件下的空战，以及高技术条件下现代战争的战略思想，都集中在了战役层面，如战役战术和战术训练，而忽视了从战略层面予以总体把握。

    对于自己的任务，中国空军这样写道,“运用航空兵和防空部队实施一系列作战行动，按照总体计划，在具体规定的时间段内完成预定的战略战役目标”。1997年3月中国空军时任司令员刘顺尧将军称，通过制定新的战术训练计划并针对潜在对手进行拦截，以及在联合军事演习中的空战演练，中国空军的战斗力有了质的提高。

    由于中国空军得到了很多新型作战飞机，如苏-30、歼-10和歼-11B等，中国空军的建设重点也转向了对航空器材及武器的防护技术上。早在1991年第一次海湾战争后，空军就迅速实施了修建一系列地下飞机和武器弹药掩体仓库的工程。这项工程不仅包括东南沿海几个省份的机场工程，还包括内地的一些机场。　

    中国空军的飞行员训练体制

    在中国空军飞行员编制中有4类标准，而评定飞行员训练的标准则包括“服役年限”和“飞行小时”等主要标准。“复杂气象条件下的飞行次数”和“执行特殊任务次数”成为中国空军对导航员、通信人员以及飞行和射击教员进行评估的重要标准。1986年中国空军公布的数据为：10000名飞行员中约有7%为战斗机飞行员，而其中15%~20%的飞行员经过专业培训。

    1997年中国空军制定了新的训练计划，以适应现代高技术战争环境的需要。但在整个训练过程中，飞行员团队只有20.7%的飞行员接受过高等教育。这就意味着这样的训练计划难以培养出真正熟练的适应高技术战争环境的飞行员。受过高等教育的飞行员成长的时间更长，也是飞行员团队受教育比例低的一个原因，一般完成4年大学教育的军官，还要在空军院校再接受4年的飞行训练。中国第一批苏-27飞行员来自歼-8Ⅱ型战斗机飞行员，并且由俄罗斯飞行教官执教。据俄罗斯飞行教官透露，中国飞行员起初根本不相信机载雷达的指示，主要还是通过中国空军一些传统的不可靠的方法来进行定位。在90年代初期，在中国的机场通常通过在飞行跑道末端安装紧急制动网，来帮助和挽救那些因飞行员操作失误而在降落过程中发生险情的飞机。通过中国的公开文献和新闻出版物可以看到，中国飞行员的年飞行小时数明显逊色于他们的西方同行。通过与中国空军有过接触的一些外国专家的渠道，我们得知最近15年来，中国空军逐步通过提高飞行员年飞行小时数和彻底改变训练模式，来提高训练强度和质量。中国空军在70年代末期轰炸机飞行员每年平均飞行80小时；战斗机飞行员每年平均大概飞行100~110小时；强击机飞行员每年平均飞行达到150小时。与当时美国空军飞行员年平均飞行215小时相比，差距很大，而且美军飞行员每年还要通过现代化的辅助模拟器材接受很多仿真技术训练。我们发现1997年中国苏-27战斗机飞行员每年大概飞行60到100小时，而且其中还有一部分是在歼-7型战斗机上飞行而得到的。但是到了2002年苏-27和苏-30飞行员年飞行小时数明显增至200小时，但是其中一些小时数仍是在歼-7和歼-8Ⅱ型战斗机上获得的。

    在中国得到苏-27战斗机后，周边国家都感到中国的苏-27威胁到了他们的安全。而且中国拥有苏-27后，中国空军战斗力的大幅提升对中国周边国家也产生了心理压力。众所周知，越南也向俄罗斯购买了若干架苏-27飞机，以分析制定反制中国苏-27战斗机威胁的对策。而印度在装备苏-30战斗机后，仍继续和俄罗斯签订了购置更先进的苏-30MKI型战斗机生产线协议并获得了生产许可证。

    1996年中国空军开始组建第一支专门模拟假想敌的专业蓝军——“入侵者”部队，并在中国东海大规模军事演习中首次亮相。演习中他们运用机载电子设备进行电子对抗，干扰敌方雷达站，还投射了导弹和制导炸弹。演习表明中国空军开始注重对演习中模拟空战的分析，通过运用飞行信息采集系统完成对飞机空战过程中的数据采集。比如对机载电脑数据和武器控制系统的数据收集等等。通过像西方一样在模拟空战中加装空战机动测量系统吊舱（ACMI），用三维图像信息把飞机的飞行状况实时地发送到地面指挥部，飞行教官和空战专家可通过这些信息对空战双方飞行员进行评估。

    尽管中国空军飞行员还不能达到美国空军飞行员那样的飞行训练强度，但是这种状况一直在向好的方向发展。中国空军的高层认为，凭借中国空军飞行员的机智、灵敏和进攻素养，足以在任何可能发生的危机中做出反制行动，包括在空战中夺取制空权，为地面部队提供火力支援，以及在地面进攻和海战中为友军提供有效的空中掩护。西方军事观察家注意到，中国空军开始把训练重点转向夜间飞行、轰炸、导弹发射、低空海面突防、快速飞机转场等科目。而且据有关资料显示，这些训练项目占据了中国空军飞行员日常训练量的5%。而且大部分训练是在类似于台湾海峡那样的阴天条件下进行的。

    中国空军飞行员的训练越来越倚重于现代化模拟飞行训练系统。中国空军的模拟辅助训练系统具有很高的仿真性，不仅能模拟极端真实条件下的空战、飞行、电子对抗和空中加油等各种训练科目，还可模拟困难条件下的空战，如天气和地形等各方面的困难条件。此外，还可在特定条件下针对不同武器进行专项训练等等。这些模拟飞行训练设备针对不同的机型而设计制造，可帮助飞行员充分熟悉和了解飞机，并得到一些“飞行经验”。　

中国空军从1985年开始重视和改善中国空军的战备水平，1998年中国空军飞行员飞行时间和训练强度都达到了历史性的高度。1998年中国空军的大改编也伴随着中国的大洪灾而同时展开。中国空军经过调整后，近66%的飞行部队进行过大规模远程转场的飞行训练，尤其是恶劣天气条件下的远程飞行转场。这些训练也证实了中国空军战备水平的提高。

    中国空军的精英——“入侵者”部队

    前文提到的蓝军部队“入侵者”分为若干单位，第一支部队驻扎在中国南部城市广州，是专门针对中国周边地区潜在敌国空军的战术和技术进行模仿和学习的专业部队。“入侵者”运用这些战术和其他空军兄弟部队进行对抗训练，以提高中国空军的整体作战水平。中国空军非常重视这支部队，为其装备了最先进的飞机，选拔了空军内部最优秀的飞行员。“入侵者”部队要和空军每个战斗机飞行团举行对抗演习。这对于提高中国空军的整体作战水平起着重要作用。据掌握的信息，中国七大军区现在都已纷纷组建了自己的“入侵者”部队，用于参与各自军区空军部队的训练。“入侵者”部队装备了歼-7和歼-8型战斗机，现在可能已换装了更先进的苏-27和歼-11或是国产新型歼-10战斗机。香港媒体的一则新闻这样描述道：4架苏-27模仿台湾空军的飞行编队长途奔袭1600公里，对中国北方内陆城市一军用机场发动了“突然袭击”。其中两架飞机对机场指挥塔、雷达站进行了轰炸，而且摧毁了地面上的18架歼-7战机。而负责掩护的另外两架苏-27和几架紧急升空的歼-7展开格斗并将其“击落”。如果“入侵者”部队真的获得苏-27的话，那么对于提高中国空军的整体训练水平会有很大帮助。中国国内有文章称歼-7适合国土防空作战，但是苏-27拥有R-27和R-77空空导弹，可在超视距范围内打击敌机，在近距空战中也有R-73导弹可占据优势。而歼-7和歼-8根本没有机会取得对抗苏-27空战的胜利

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    ①美国合众国际社5月29日刊发平可夫评论中国空军歼-10飞行团的文章，文章说，中国空军将在今年内成立第4个歼-10战斗机团，第五个歼-10团也在筹备之中。 　　文章提到，迄今为止，每个歼-10战机团部署28架歼-10，之前已成立3个歼-10团，中国空军将在今年内成立第4个歼-10战斗机团，该团位于内蒙的某基地已修建了28个联体式机库，跑道也进行了翻新。 　　平可夫说， 2008年中国将获得新一批50部AL-31FN发动机，这样中国空军目前总共将拥有304部AL-31FN发动机。可以得出这样的结论，即今年开始生产的歼-10应是为第五个歼-10团准备的，预计2009年完工。 　　配备歼-10的部署轨迹基本上与当年部署苏-27、歼-11是相同的，那就是分别在每一个主要军区都部署至少一个团的歼-10、歼-11，以便让军区空军熟悉第三代作战飞机，同时做到均衡发展，而且部署歼-10团的部队大多之前已有使用歼-11的作战经验。 　　平可夫的文章还说，中国军事规划者对加强北部的某空军师的战力给予了跟大关注。该师是最早换装国产歼-10战机的部队。此前这个师也是被优先关注，它是首个接收国产歼-11和歼-11B战机的部队，是第三个接收俄制苏-27SK战机的部队。 　　平可夫认为，在中国北部，该师负责监视朝鲜半岛局势的演化，监视日本航空自卫队的的快速换装，一旦与台湾开战，该师必须担负战时对日本航空自卫队是否南下支持台湾的监视任务。 　　平可夫还说，该师所在的基地起初是为了应对前苏联或者蒙古空军的对内蒙和北京的突然袭击，该师以前装备的是歼-7E战机，这些战机大多用作训练目的，现在则可以这样理解，即歼-7E的部署一部分原因是为接收歼-10战机做准备。 　　平可夫还对中国正在筹备第五个歼-10战机团最终部署到哪支部队做了一番揣测，他以早期的战机部署情况作为某些线索，认为第五个歼-10战机飞行团很可能会部署到济南军区某空军师。

②《环球时报》报道，2009年4月15日，中国飞行试验研究院（简称中国试飞院）迎来了建院五十周年盛大庆典。试飞院院内院外鲜花簇拥、彩旗飘扬、横幅醒目、全院上下一派热烈喜庆。

　　中国飞机的“准生证”由她发

　　1959年4月15日，为了解决航空技术发展中的面临的重大关键技术问题，促进航空工业的发展，我国参照原苏联的航空工业管理模式，在阎良创建了飞行试验研究院，这是我国惟一承担军用飞机、直升机、航空发动机、机载设备等航空产品国家级鉴定试飞和民机适航审定试飞的综合性科研机构，是国家授权的飞机适航认可实验室。鉴于试飞院在飞机正式鉴定中的重大作用，被大家形象地称为“飞机准生证的发放地”。

　　俄专家对中国试飞院大加赞赏

    上午9时30分，中航工业试飞院成立五十周年庆祝大会在宣严的国歌声中拉开了序幕。大会由试飞院党委书记白长义主持。嘉宾代表宣读了贺信、贺电。试飞院院长刘选民作《庆祝试飞院成立五十周年大会主题报告》。

会上，俄罗斯试飞院副院长维德先生高度赞扬了中国试飞院50年来取得的成就，俄功勋试飞员还向试飞院赠送了苏霍伊-100型飞机模型。

    在试飞院50周年庆典项目之一的飞行试验高级论坛大会，与会领导与专家指出，50年来，试飞院以“我”以主，不断突破跨越，打破西方势力封锁，成功完成了空中加受油机试飞，三角翼战机尾旋试飞等一系列关键项目的试飞任务。自主开发出变稳飞机、高速弹射试验机、雷达电子试验机、空中试车台等一批飞行试验研究机成为航空工业发展的重要力量。

　　突破歼十大迎角失速尾旋等飞行试验关键技术

　　记者了解到，进入新世纪以来，试飞院集中优势资源重点突破了多项第三代战斗机试飞的测试技术难点，在大迎角失速尾旋、驾驶员诱发振荡、飞机颤振与ASE特性试飞、气动力研究等方面进行了大量预先研究工作，突破了新型飞机飞行试验的一些关键技术，并对电传飞机飞行品质、参数辨识、飞行模拟和模型自由飞等进行了技术攻关，完成了歼十飞机试飞需要技术攻关的多项课题。成功研发出了包括FES（颤振激励系统）、A/GDAS测控系统在内的多种技术手段，建立并完善适应未来发展的飞行试验软件认证与质量管理体系。在8年的时间里，试飞院为歼十试飞进行了多项技术攻关和技术改造，牵涉面之广前所未有，为该机最终成功安全定型扫清了障碍，开辟了道路。

    在飞行品质研究方面，试飞院从常规操纵系统飞机过渡到具有电传飞控系统的三代机，研究手段包括战斗机和直升机地面飞行模拟器和变稳飞机，研究内容从纯开环进入闭环研究。特别是在高阶系统的等效系统拟配技术、时间延迟准则、杆力灵敏度和操纵协调准则、人-机闭环准则和放宽静稳定性飞机飞行品质，以及颤振性能试飞等研究领域取得了突破性的进展；在航空动力装置方面，先后完成了多种动力装置的定型鉴定试飞，取得了一批科研成果，形成了一套较为完整的航空动力装置飞行试验体系；在航空电子与机载设备方面，完成了数百项国家重点型号新机系统/机载设备鉴定和定型试飞、预研和技改任务。突破了我国三代机航空电子系统飞行试验技术，全面展开了新一代飞机的技术研究工作；在民机适航审定试飞方面，突破最小离地速度、中断试飞、最大刹车能量、带冰飞机性能试飞和自然结冰性能试飞等风险科目的试飞。

    中国试飞院的各种试验飞机

    加速建设成为世界尖端试飞机构

    未来，试飞院必须着眼新的形势任务，进一步加强规划，形成“旗帜技术”，加速建设成为世界尖端试飞机构，为国家航空发展做出新的更大的贡献。

    刘选民院长代表试飞院表示，将继承和弘扬50年来的奋斗精神，以军工行业发展需求为牵引，以打造世界一流试飞机构为目标，坚持把预先研究作为试飞技术发展的基础，把大型工程试飞作为发展的主要支柱，努力使我国的整体飞行试验水平跻身世界先进行列。。