乌克兰航发水平目前处于领先状态，苏联留下的技术底蕴可以填补我国航发技术的很多空白，但只要涉及航发核心机密，美国就会出手干涉，乌克兰排除万难，无视大国警告，最终中国买断了乌克兰航发技术，购买了马达西奇公司的部分股份，砸下200亿将乌克兰生产线搬回国内，在重庆建立发动机联合公司，参考乌克兰的经验，有望在未来解决国产重型直升机的心脏病问题。

　　航空发动机可以称得上是飞机的心脏，它能为航空器提供飞行所需的动力，直接影响飞机的经济可靠性以及性能，是国家工业、科技、国防实力的代表，中国的航空发动机技术依然处于落后水平，目前能独立研制航发的只有美俄英法等少数几个国家，技术门槛很高，乌克兰的航发技术，一直以来都处于被低估的状态，目前它已处于世界第一梯队，就连俄罗斯都受到了乌克兰的限制，很多俄制飞机都是用乌克兰的航空发动机。

　　但由于随着中国不断崛起，乌克兰军工业停步不前，很多人都疑问，乌克兰这个小国家的航发技术真的值得中国重金收购吗？其实乌克兰在航发领域的成就比我们印象中的要强大的多，俄罗斯名机安-124以及雅克-130高教机都在使用乌克兰的航发型号。世界最大飞机安-225使用乌克兰产的D-18T涡扇发动机，最大量产直升机米-26，使用乌克兰的D146涡轴发动机，足可见乌克兰航空水平的出色。

　　安-225装备了6部D-18T涡扇发动机，最大推力能达到22吨，而中国推力最大的发动机仅16吨，且技术还未完全成熟，对20吨级的发动机研制十分必要，中国目前在研发运30中型四发战术运输机，用涡扇发动，若中国能成功饮引用D-18T的技术，并将其本土化，运30的性能就能赶得上日本的C-2运输机。

　　乌克兰航发还可让我们在民航飞机研制上找到突破口，中俄合作研制的CR929宽体客机，预计于2024年首飞。自主研发的客机配套航发动力系统也在进行中，不过中国的技术相比欧洲美国等老厂，差了很多，国产大型发动机的技术都不成熟，依赖进口，所以参考乌克兰的技术十分必要，不仅能优化设计还能弥补经验的不足。

　　虽然乌克兰的军工体系不是特别完善，但是在航发领域，乌克兰航发有很多地方值得我们学习，充分吸收乌克兰航发技术，能让中国大型发动机技术水平向前飞跃10年，3月份清华大学材研究团队，成功推出了单晶高温合金定向凝固多尺度模拟系统，不仅获得北京市科学技术一等奖，还成功应用于制造涡轮叶片，有效的填补了我国单晶涡轮叶片的技术空白，给航空发动机研制提供了坚实的基础。