自埃航客机坠毁导致157人死亡后，波音公司和美国联邦航空局(FAA)在众多737Max8存在安全漏洞的“巧合”下，依然坚称，737Max8没有安全系统问题。

      事件发生的第二天，737Max的购买国家相继宣布停飞并中止和波音公司的后续订单，美国在各方的口诛笔伐尤其是本国网友的声讨和数万名空姐拒绝登机的情况下，不得不宣布停飞。

      然而，事件还在持续发酵，FAA认证波音737Max8安全性能的过程正在被美国运输部调查，有证据显示，FAA批准波音737Max8飞机运行的时间比正常情况短。

      且法国媒体报道，FAA在测试737Max8时出现了飞机容易抬头的问题随之要求配备一个安全系统让机头下降。

      这个系统就是机动特性增强系统（MCAS），它会自动降低因为改装后起飞时，容易抬起的机头。

      在飞行员不知情的状况下，出现“人机互搏”，飞机自动向下俯冲的致命问题。所以这个系统被认为是致使埃航、狮航共346人遇难的罪魁祸首。

      波音作为全球最大的航空公司，与美国在航空航天、军事装备等多方面都有合作，美国军方在波音出事后，不顾其存在的危险，继续使用737Max运载乘客，力挺波音。

      据悉，波音737Max每年可以为波音带来300亿美元的利润。不过，波音的“春天”要过去了，迎接FAA和波音的将会是凛冽的“寒冬”。

      声誉大损后，波音的股价创史上新低，我国、俄罗斯相继推广自己的民用机，全球第二大的航空公司——空客，旗下的A320neo借此也成为了各国航空“宠儿”。

      据悉，坠毁客机的黑匣子中的数据和狮航黑匣子里的数据极为相似，两架坠毁的737Max客机在种种相似下，都指向了MCAS系统。

      装备了MCAS安全系统的737Max是如何通过安全评价呢？FAA与波音公司为了加大竞争优势，赶在对手空客A320neo前运营737Max。FAA在没有完全测定MCSA系统的各项数据下，就给波音737Max颁布了安全证书。

      此外还有一个致命问题，美国航空工会曾多次要求波音公司提供737Max的飞行模拟器，以便飞行员更好的掌控飞机，但FAA和波音公司认为飞行员在iPad软件上学习驾驶就可以了，没必要额外浪费钱。而波音总裁丹尼斯·米伦伯格的首次公开表态，也只是不痛不痒的来了一句：正在采取行动，确保波音737MAX系列飞机的安全性。

      FAA和波音公司沆瀣一气，为了利益不顾乘客的安全，以致接连发生两起空难。在各界人士的揭露下，他们已经成为了“过街老鼠，人人喊打”。