在2007年印度与俄罗斯签订联合研制第五代战斗机(FGFA)之后,在长达11年的时间里,双方的谈判最终陷入僵局,没能在2018年达成以苏-57战斗机为基础展开FGFA详细设计的合同。显然苏-57在研制上的拖沓与坎坷已经使印度这个大客户心生不耐,在美国太平洋司令部司令哈里斯在2018年3月首次透出口风支持对印出售F-35之后,FGFA在印度人眼中更是有些人老珠黄的意思了。
利润颇高的FGFA项目可能最终鸡飞蛋打,再加上俄罗斯国防部在2018年8月宣布到2020年前仅订购2架而不是普遍预计的12架苏-57生产型,笼罩在PAK-FA项目上的阴云让俄罗斯飞机公司和苏霍伊集团愁容满面。
不过这种
但是这一消息尚未得到俄罗斯国防部以及苏霍伊集团的证实,就连俄罗斯自己人也感觉极不靠谱。俄罗斯军事科学副博士马卡尔·阿克谢年科上校认为对待该消息应该持谨慎态度,他觉得俄罗斯媒体不应该把“感兴趣”和确定采购混为一谈,由于苏-57至今尚未开始第二阶段国家试飞,也没有正式准备俄罗斯空天军,先期出口越南的可能性微乎其微。
苏-57在2017年12月完成第一阶段国家试飞之后,迟迟未能开始全部战斗力的关键认证试飞——第二阶段国家试飞,其中根本原因可能就是其生产型发动机“产品30”在研发上的严重滞后。迄今为止,这种发动机仅被安装在苏-57LL(T-50-2)原型机上进行单发试飞,距离完全定型还早着呢。这恐怕也是俄国防部推迟批量采购苏-57生产型的根本原因。
苏-57最早要到2025年才能完成发动机定型,最终批量投产装备俄军,在这之前该机是不可能被出口到越南的。其实早在2017年巴黎航展上举行的新闻发布会上,俄罗斯国防产品出口公司(Rosoboronexport)首席执行官亚历山大·米切耶夫就证实了这点,他表示俄罗斯最现代化的武器装备,如苏-57第五代战斗机近年内是不可能被出口的。