最近，随着运20U的曝光，空中加油机又成为大家关注的焦点。而说到当今世界最大的加油机，大家可能会想到美国的KC-10，它是麦道公司在DC-10三发中远程体运输机的基础上，专为美国空军发展的空中加油机。该机的最大载油量达161吨，接近KC-135的2倍，差不多是中国轰油6的10倍，其中仅机舱中就可以装载53吨燃油，而飞机的机身油箱里可以装108吨。

　　不过实际上，KC-10还远不是世界上最大的空中加油机，伊朗空军装备的KC-747，也叫KC-33A才是真正的霸主。该机载油量达到206吨，比KC-10整整多出45吨，相当于后者机舱载油量的一倍，差不多多出了3架轰油6或者一架运20U。

　　那么，长期被封锁的伊朗为何拥有世界上最大的空中加油机呢？这事得从巴列维王朝时期说起。当时，波音公司在波音747客机基础上发展出的KC-747加油机，因为价格昂贵，在美国空军的ATCA竞标中，败给了麦道公司的KC-10，急于将其对外出售以挽回亏损。而伊朗国王巴列维正准备给数百架F-4“鬼怪”战斗机配套一种强大的加油机，于是双方一拍即合，伊朗买下了KC-747的所有两架原型机，一起购买的还有10架被作为运输机使用的747货机。

　　当时伊朗是美国在中东地区的重要盟友，重要程度甚至超过以色列，因此在军备采购上不受限制。巴列维还打算购买更多KC-747，但是1979年被赶下台，美伊关系也急转直下，跌至冰点，并且开始了此后数十年对伊朗的禁运。

　　而在几年前，一场雷暴导致一架KC-747意外损失，如今，伊朗空军只剩下一架KC-747，陷入捉襟见肘的窘境。那么，伊朗既然有长期使用和维护KC-747的经验，手头又有大量的波音747货机，为什么自己不能将它改装为空中加油机呢？

　　实际上，这样的改装，从技术上说，并不存在不可逾越的难度。主要存在的问题，是政治上的，每一架进口的客机，波音和空客都会要求购买方提供详细的使用计划，并且还会进行实时监控。在波音和空客的技术中心，能够随时监控到每一架客机的位置，而出售发动机的公司，更是能监控到每一台发动机的运行状况，只要需要，甚至可以通过远程操控，切断发动机的油路，因此不征得他们的同意，是不可能将客机挪作他用的。

　　而这也是我国为什么不能将大量的波音和空客飞机改成预警机、加油机的原因之一，要想发展自己的预警机和空中加油机，还是必须要有具备完全知识产权、成熟可靠的客机平台，在这一点上，和俄罗斯合作的C929比C919更有优势。最后，希望我们自己的C929预警机、加油机能够早日翱翔蓝天。