11月9日，已经进行了多年的土耳其新一代主战坦克终于迎来了里程碑的时刻。土耳其国防工业管理部门（SSB）与土耳其BMC集团正式签署了价值数十亿美元的阿勒泰坦克生产合同。合同涉及首批250辆坦克的生产、全生命周期的后勤支持，以及由BMC建立坦克技术的研发中心作为合同的一部分，BMC集团还将负责研制采用无人炮塔的“四代坦克”。

　　土耳其SSB地面车辆部门主管透露，阿勒泰坦克的生产计划将分成两个阶段来实现。T1阶段将完成首批250辆坦克的生产，而T2阶段则将推出阿勒泰坦克的改进/升级型号。。根据合同规定，第一辆阿勒泰坦克的生产型将在未来18个月内完成生产。

　　土耳其SSB的负责人伊斯梅尔·德米尔表示，这份合同是SSB和BMC集团共同努力的结果，目的是将阿勒泰坦克打造成一辆性能与效费比俱佳的坦克。他还补充到尽管土耳其要求阿勒泰坦克最终要实现100%的国产，但也不排除与外国公司建立伙伴关系，就阿勒泰坦克实施合作和技术支持的可能性。他还支持，土耳其政府希望BMC公司除了要完成阿勒泰坦克的生产之外，还能为“四代坦克”提供无人驾驶的装甲车辆解决方案。

　　尽管BMC的主席对阿勒泰坦克的未来信心满满并认为阿勒泰坦克会是世界上最好的坦克，但是更多的业内人士和专家仍然对其未来提出质疑。

　　外界对于阿勒泰坦克前景的怀疑，主要在于阿勒泰坦克是否能像原先计划的那样，采用德国的动力组，装甲以及主动防护技术。即便拥有了这些技术，阿勒泰坦克是否能取得相关的对外出口的许可，还有就是这样的坦克是否会被容许在伊拉克以及叙利亚等敏感地区执行作战任务。

　　不过SSB负责人德米尔相信，最终阿勒泰坦克不会被任何来源于外国的部件所制约的，不过目前由于相关的国产动力系统成熟尚有待时日，所以BMC的首批250辆阿勒泰坦克仍然用的是德国MTU发动机，但最终的第二代产品将采用完全由土耳其本土生产的部件。

　　对此一些欧洲的防务观察家认为，介于现在土耳其在一些国际行动中与欧洲的分歧越来越严重，阿勒泰坦克受到来自于德国技术封锁的可能性越来越大，对于BMC集团来说，可供选择的备选方案并不是很多，其中俄罗斯、乌克兰或者其他的非北约国家是其仅有的选择。土耳其很可能在引进S-400之后第二次与非北约国家合作，此举很可能引起一系列对土耳其不利的连锁反应。

　　其实早在今年4月，BMC集团分别战胜Otokar和FNSS两家公司赢得阿勒泰坦克的生产合同后，外界对阿勒泰坦克前景的担忧就开始显现。

　　长期以来土耳其的军工企业都是靠着与西方军火公司亲密的伙伴关系来完成引进武器装备的生产。例如以生产轻型装甲车辆而闻名的FNSS公司的第二大股东是BAE，其靠着BAE的关系可以轻松的获得欧洲各国的先进装备。又比如Otokar公司一直是土耳其的老牌军用车辆制造商，2000年初靠着与新加坡STK公司的合作提高了自身的军用车辆研发能力，进而获得了SSB的前身（SSM）所授予的研发和试制阿勒泰坦克的合同。

　　与这两家公司相比BMC的背景更加的深厚一些，首先BMC的老板Ethem Sancak是土耳其执政党正义与发展党的核心成员，也是埃尔多安的亲密盟友。战胜Otokar公司取得阿勒泰坦克的生产合同很大程度上与此相关。其次BMC公司的背后是卡塔尔投资基金，卡塔尔投资基金在穆斯林世界里有着很强的影响力。不少西方武器公司因垂涎其穆斯林世界的市场，而选择与卡塔尔投资基金合作。德国莱茵金属便是其中之一，在卡塔尔投资基金的影响下，其与BMC公司成立了专门的防务咨询公司意在抢占土耳其、卡塔尔、印尼的防务市场。在未来生产阿勒泰坦克的合同中，BMC公司所主要要仰仗的便是有莱茵金属公司参与的防务咨询公司。虽然BMC一再承诺阿勒泰的生产应该将尽量采用国产设备，但是这并不妨碍德国人提供防务咨询嘛！不过如果德土关系急转直下，那么莱茵金属还能很好的提供咨询么？

　　在国际环境以及经济形势良好的时期，这样的企业是很容易出成果的，例如先前土耳其土耳其T-155firtina（风暴）自行火炮的引进和生产就十分的顺利。然而当国际环境和经济形势恶化之后，还能不能像以前一样顺利的出成果就值得怀疑了。特别是在今年土耳其里拉汇率大跌的情况下，只能通过直接购买或者在外国公司授权之下生产关键设备的土耳其军事工业势必会增加很多的额外负担，而这些负担很可能从经济的层面影响到土耳其诸如阿勒泰坦克、F-35战斗机以及T-129直升机项目的进行。遥想当年，2008年土耳其人信心满满的认为很快将能获得1000辆现代化的阿勒泰主战坦克，然而10多年过去了，真正的批产型阿勒泰坦克还要再等18个月。按照现在的速度，每250辆一个批次的阿勒泰坦克要凑够1000辆的数量，不知得等到牛年马月去了！