正在测试的日本XF9-1涡扇发动机

　　根据海外资料，日本新一代航空发动机XF9-1在今年7月完成预定推力测试，在测试之中实现了最大军推和加力推等指标，标志着日本新一代航空发动机研制又向前迈出一步，值得我们关注。

　　从日方透露情况来看，XF9-1发动机在测试之中实现了11吨最大军推，加力推力达到15吨，这些指标与美国F119涡扇发动机相当，也从一个侧面表明日方可能还没有完全 放弃F3战斗机计划，同时也在为联合改进F-22战斗机作准备。

　　日本从新世纪起开始研究新一代战斗机，配套国产发动机也随之启动，先后进行了主要部件、核心机研制，2017年核心机交付测试，2018年交付发动机验证机，2018年7月达到了最大军用推力和最大加力推力，按照日方提供的资料，XF9-1涡扇发动机总体设计、结构与F119大同小异，都是3级风扇、6级高压压气机、1级燃烧室、1级高压涡轮、1级低压涡轮、加力燃烧室，XF9-1发动机在研制的时候注意提高燃烧室温度，为此采用了“广角旋流燃烧方法”，提高发动机燃烧温度，为此还采用了双壁组合冷却结构，从而得到了当今最高涡轮前温度，XF9-1涡扇发动机涡轮前温度大约为1800度，这个指标比F119要高，后者涡轮前温度大约是1600度左右，从各国航空发动机研制经验来看，涡轮前温度虽然是发动机关键参数，但是涡轮前温度需要和其他参数结合例如增压比才能得到更好效果，否则一味依靠堆砌材料提高涡轮前温度，反而会造成发动机冗余度不足、可靠性、经济性能下降等问题。

　　虽然核心机是发动机关键，不过从核心机到整机研制还有一个过程，日本公布的进度快的有点人感觉不可思议，当年美国研制XF119涡扇发动机，1983年项目启动，1986年首部验证机进行试验，1988年安装推力矢量，截止到1990年两部验证机共进行了1600小时试验，包括125个小时模拟高空台试验。从这里我们可以看到日本在一年之内完成核心机测试，几乎是一件不可能事情，核心机包括发动机三大关键部件：高压压气机、燃烧室、高压涡轮，核心机完成意味着发动机研制工作至少完成一半以上，所以日本公布这个速度着实让人感觉匪夷所思，可能是日本在2017年之前就完成了核心机研制和测试，交付应该是用于发动机研制的工程样机，它与低压部件例如风扇、低压涡轮以及加力燃烧室制成发动机整机，用于进一步测试。

　　在日方公布的图片可以看到XF9-1发动机管线非常零乱，表明它应该是一个技术验证机，此次试验应该是验证了发动机达到最大转速，实现了最大军推力和加力推力，不过距离测试完成还有一段非常长道路要走，前面说过F119曾经做过上千小时试车，包括长时间连续试车，还要上高空台进行模拟空中测试，日本现在也缺乏大推力发动机高空台，有消息说日本已经着手新建一个高空台用于支持XF9-1发动机测试，结束高空台之后还要进行空中试飞，空中试飞完成之后还要配套战斗机进行试飞，F119首部验证机在1986后开始进行试验，经过XF119、YF119到F119，设计定型已经是1999年的事情，所以对于XF9-1发动机来说，真正考验还在后面，因此XF9-1恐怕难以在2030年之前推入实用。

　　不过日本在新一代军用大推力发动机如此投入，还是显现其研制新一代隐身战斗机愿望并没有放弃，对此我们要保持关注和警惕。