近日印度媒体报道，印斯坦航空有限公司（HAL）全新制造的一架尚未交付的苏-30MKI在试飞时坠毁，飞机上的飞行员在一家葡萄农场附近坠毁前安全地弹出。飞机坠毁在马哈拉施特拉邦的纳西克，距纳西克工厂约25公里，印度战机摔机的梗又被大家关注了起来。

　　苏-30MKI的历史可以追溯到1996年11月，双方计划研制一种以基本型苏-30为基础的多任务改型。当时，印方要求该机配备全新的完全数字化的航空电子设备，并大幅提高低速敏捷性。这种被称为苏-30MKI的战斗机有着雄心勃勃的规格要求，包括多模相控阵雷达和集成了印度、以色列和西方设备的先进航电。

　　虽然印度和中国都购买了基于苏-27UBK研发的苏-30MK型战斗机，但是中印两国的研制需求明显是不一样的。中国购买苏-30MKK型战斗机主要是为了填补自己“多用途战斗机”的空白，因为在1990年代，中国自己研发的歼-10还没有量产，歼-11则是原装的俄制苏-27SK，不具备精确打击能力，歼轰-7“飞豹”歼击轰炸机虽然勉强算是多用途战斗机，但是因为航电的缺陷，仅具备对海精确打击能力，不具备对地精确打击能力。苏-30MKK是2001-2010年这十年间，中国唯一具备对陆精确打击的战斗机。

　　印度和我国不同，印度在1990年代已经大规模装备了米格-23、米格-29和幻影2000H等先进的轻型战斗机，并且装备有专门的米格-27和“美洲虎”多用途攻击机，但是，印度一直没有装备双发重型的空优战斗机，也就是说，印度缺乏类似苏-27SK/歼-11的重型战斗机。所以，印度购买苏-30MKI所有的要求都在于提升其空战效能，比如加装鸭翼、换装矢量发动机、改用以色列和法国的航电系统等等。

　　然而，印度自身工业基础薄弱，所以，虽然它能花钱买到比中国更先进的战斗机，但是由于没有工业配套产业，印度自身维护保养飞机的能力差得有些惊人，比如印度航空工业的龙头老大，印度斯坦航空（HAL）公司就是世界著名的坠机王：仅1992-2004年间，HAL组装“米格-21”2架，大修8架，其中8架坠毁；大修“幻影2000”4架，全部坠毁；组装“米格-27”3架，大修3架，其中4架坠毁；大修“米格-29”3架，全部坠毁。在过去数年中，印空军坠毁的29架飞机中，有26架是由HAL制造、大修或升级的。

　　印度空军摔机的梗广为国内网友熟知，然而这里面却有一个例外，那就是最新的SU-30MKI战机；你会发现，尽管印度已装备了200多架苏30MKI战机，尽管该型战机飞行员年训练时间比较长（达到了西方标准），尽管印空军军已使用了长达16年，但坠毁的却不多（约7架），甚至可以说是比较少的，这不得不说是一个奇迹。显然，新型的优质装备（特别是双发）显然显著提升了印度空军战机的生产力和实际战斗力。笔者估计，坠毁率要想提高，估计要再等个三五年，这些战机逐渐老化后（印空军维修能力不太好）。

　　尽管长期以来，印度在国内网络上多是被嘲笑的对象，但在实际中，印度这些年还是取得了不错的发展的，其工业能力、制造能力也在不断进步中。尽管可能永远无法跟中国想必，但多年后超过英法等国，位居世界3-5名还是没问题的。作为我国南方的一个大型领国，加强对印度的研究势在必行。