在中美芯片纷争僵持之际，俄罗斯这边也没有闲着。参考消息昨天引述法国媒体的报道说：俄罗斯停止向北约提供安-124重型运输机的租赁业务。这看似简简单单的一句话，却给北约的欧洲盟国带来了不少的麻烦。

　　北约虽然是世界最大的军事组织，而且北约的首脑——美国，拥有世界最强大的战略运输航空兵，总计拥有总数超过55架的C-5、222架的C-17等重型战略运输机，但是北约的欧洲盟友普遍只装备有C-130战术运输机。欧洲联合开发的A-400M因为进度严重拖延，只在今年才开始稳定交货，而且作为四发涡桨运输机，A-400M的性能虽然超过了俄制伊尔-76，但是完全不能和C-5、安-124这类超重型战略运输机相提并论。

　　“战略运输”是在航空技术发展到一定程度，出现了重型远程运输机后才出现的一种新的作战模式。美国在二战时针对中国战场开辟的“驼峰航线”可以看作是“战略运输”作战的第一次尝试。美国以损失596架运输机、阵亡1659人的代价，为中国空运了65万吨的各类物资，极大的支援了中国的抗日战争。

　　战略空运，一向是只有超级大国才玩得起的大阵仗。通过重型远程运输机，在短时间内把大量装备和军队运往“热点”地区，从而改变冲突地区的力量对比，为本国谋求利益最大化，战略航空兵一直是超级大国彰显意志的标志。

　　在冷战时期，美苏两国的战略航空兵都有出彩的表演，比如美军在1948年的“柏林危急”中的战略空运。1945年德国投降时，德国首都柏林按美英法苏四国分区占领，后来美英法三国占领区合并称为“西柏林”，1948年美苏关系紧张，苏联封锁了当时西柏林通往西德的水陆交通，企图困死西柏林，美军动用了超过400架大型运输机（其中C-54重型运输机多达319架，占当时美国战略运输力量的80%），西柏林的飞机场繁忙到每分钟都有1架运输机降落。在柏林危机刚刚爆发时，西柏林的240万人口每天需要至少4500吨的各类物资，而美军不断投入大型飞机，在最终日运输物资超过1.2万吨，完全满足了整个西柏林的生存需求，从而打破了苏联对西柏林的封锁。

　　同样，苏联的战略航空兵在战场的表现一点也不逊于他们的美国同行。在1977年爆发的欧登加战争中，苏联集中225架大型运输机（包括安-22巨型运输机和伊尔-76大型运输机），开辟塔什干——高加索——巴格达——亚丁——埃塞俄比亚航线，同时苏联的远程航空兵还横越整个非洲大陆，把在安哥拉作战的古巴革命军从安哥拉运往埃塞俄比亚。苏联在4个月时间里向埃塞俄比亚运送600辆T-55、T-62和PT-76坦克，300辆BMP-1履带式战车、BTR-60和BRDM-2轮式装甲车，近400门火炮、迫击炮和火箭炮，外加百余架固定翼飞机和直升机（均以散件方式运输，然后就地组装）。为保障密集的“空中交通网”，苏联甚至专门发射了一颗“宇宙-964”军用卫星，用于协调飞行。得到苏联加强的埃塞俄比亚军队在1978年年初发动反击，很快，入侵欧登加地区的索马里军队就全线崩溃。

　　中国古代著名军事家，孙武在其著作《孙子兵法》中一直强调：“兵马未动，粮草先行。”大型战略运输力量是保证前线部队作战胜利的重要保障，有些情况下，甚至可以说是唯一的条件。本次俄罗斯拒绝法国继续租用其安-124战略运输机，随即让法国中东政策陷入困境，就是一个重要的例子。由此可见，虽然苏联解体，俄罗斯被西方制裁多时，但是其核心力量依然强大，并不是英法这类二等强国所能对抗，用一句俗话：“你大爷依然是你大爷。”