中国与乌克兰一直保持着良好的军事技术合作关系，可以说：乌克兰将中国视作朋友，为仅次俄罗斯的军事技术来源地。其中，有关发动机合作相当多，比如：中国教练机使用的小推力发动机，舰用燃气轮机等。同时，乌克兰技术人员也大量来华工作。

　　近年以来，中乌合作已发生不小的变化，不再只是中方引进技术，也开始向乌方提供自已的技术，乌方也开始谋求在中国建立合资企业的问题。大约2015年时，大家可以看到有关乌克兰西奇公司与中国公司合作的传言，到2016年的珠海航展上，该公司宣布要在将与中国建立合资生产企业，直接将其发动机生产线搬来，以组装生产其设计的多款发动机，包括：D-136、MS-500V和TV3-117涡轴发动机，AI-450S通用航空飞机发动机，D436-148FM和D-18T高涵道比涡轮风扇发动机，D-27对转涡轮螺旋桨发动机，以及AI-222系列军用喷气发动机，甚至有MS400巡航导弹发动机。

　　以前乌方在对华合作上往往要顾及俄方的态度。如今乌方打算不再顾及俄方脸色如何，全面加强与中方的合作关系。其实也是没办法了，自乌克兰建国起，即没有建立与完善自已的工业体系，如此一来，马达西奇公司仅仅是维持生产，别说开发新产品，连旧型号的生产都成问题，失去俄罗斯部件供应之后，更陷入困难之中。

　　2017年，马达西奇公司与中国签署AI-136T新型涡轴发动机的供应合同，这是专为中俄重直项目配套的发动机，为功率达到一万马力以上的大功率涡轮发动机，全世界仅西奇发动机公司掌握这一制技术，没有第二个款产品。

　　AI-136T涡轴发动机为专供米-26直升机使用的D-136发动机的全新升级型号，可以在使用环境温度为50摄氏度的条件下最大推力为11500马力，应急输出功率可高达14500马力，改善了在高温、高海拔地区的性能。中国对直升机发动机在高温、高原环境下的使用性能有严格要求，这显然为中国专门研发。

　　如今与中国合作的机会，将发动机生产向中国转移，也许是脱困的唯一手段，中国为其主要市场，多款产品也吸引中国客户。如果能将实现生产线的转移，那么就可以变成一家中国企业，从而更具竞争力，只是这个工作并不简单，仅仅搬个生产线没什么，全面搬迁则涉及到生产体系问题，航空发动机生产相当复杂，涉及很广，真不是想搬就搬的，而且乌方能否真的转移核心技术更是问题。

　　大型发动机才是乌克兰的真正强项，可惜也是受伤最重的

　　这反映出中国的变化，外资对于中国的重视度越来越高了，为了提升竞争力，仅拿出更好产品已不够，在中国投资建厂已成趋势，多少年以前，这样的事想都不敢想的事了，至于实际意义却不大，中国的发展不依赖于别人，我们也在不断的进步与提高，也正是这种进步，改变了中国！