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美媒:导弹易得 没有更多飞机被击落简直是奇迹
www.wforum.com | 2014-07-21 21:06:02  参考消息 | 0条评论 | 查看/发表评论

资料图:俄制“山毛榉”防空导弹发射车。

  参考消息网7月22日报道 美媒称,在一个动荡的世界里,曾经仅为单一民族国家把持的尖端武器日益落入极端分子、叛军和其他非国家行为人的手中。近日,哈马斯从加沙向以色列城市发射了远程火箭弹,装备精良的伊斯兰极端分子在伊拉克北部令政府军节节败退,马来西亚航空公司一架客机在乌克兰上空被击落。事实上,很久以前就被好战分子盯上的民航飞机或许是袭击目标中最脆弱的。鉴于武器扩散,没有更多的客机被击落已经是万幸。

  美国《华盛顿邮报》网站7月18日以《导弹很容易获得,没有更多的飞机被击落,简直是奇迹》为题报道称,美国情报官员已经确认马航班机是在乌克兰东部被乌克兰民间武装控制的一处区域被击落的,很可能是被一个“山毛榉”地空导弹连击落的。这些自行防空平台本身拥有雷达,有效射程可达大约7.2万英尺(约合2.2万米)。记者最近报道说在叛乱者控制的坠机区域目击到一个“山毛榉”导弹连。

  由于马航班机坠毁前在约3.3万英尺的高空飞行,且时速超过600英里,因此这架波音777飞机远远超出乌克兰叛军同样拥有的便携式肩射防空系统的射程。但是乌克兰官员此前证实,他们的其中一架军用飞机被民间武装发射的一枚单兵便携式防空导弹(MANPAD)击中,尽管飞行员最后成功将受损飞机降落。在最近几个月发生的此前两次袭击中,民间武装用导弹击落了两架军用直升机,导致包括一名乌克兰将领在内的23名军人丧生。

  美国陆军的“阿帕奇”式攻击直升机最近被派到巴格达保卫机场和美国使馆。“毒刺”便携式导弹或许同样威胁着这些飞机上的人员。有情报称,“伊拉克和黎凡特伊斯兰国”(ISIS)组织很可能获得了美国制“毒刺”导弹。据报道,在攻占摩苏尔和提克里特等大城市、以及打垮伊拉克陆军四个师的过程中,ISIS战士控制了两个主要的武器库,“毒刺”导弹和美国制造的其他尖端武器很可能都存放在那里。

  美国官员清楚美国的导弹如果落入坏人手中将造成多大的破坏。在穆阿迈尔·卡扎菲于2011年倒台后,利比亚武器库有多达1.5万枚便携式防空导弹被劫走,其中大多是俄罗斯制造的SA-7型防空导弹。美国官员意识到前景十分可怕,所以为利比亚遗失的单兵便携式防空导弹启动了总额4000万美元的“回购”计划。

  尽管如此,卡扎菲的SA-7单兵便携式防空导弹后来还是被阿尔及利亚以及埃及当局发现。今年1月,西奈半岛的伊斯兰好战分子用其中一枚导弹击落了一架埃及军用直升机,导致5名士兵丧生。哈马斯也声称拥有单兵便携式防空导弹。

  这些导弹对民航构成的威胁并不是假设的。2002年,与“基地”组织有关的恐怖分子在肯尼亚蒙巴萨袭击了以色列的一架包机,机上有261人,当时SA-7导弹差点命中飞机。这起袭击以及防空导弹的扩散促使以色列人为民航飞机开发了“空中盾牌”防空系统。该系统能保护飞机免遭肩射导弹袭击,特别是在易受近程导弹攻击的起飞和降落阶段。今年早些时候,以色列官员称“空中盾牌”防空系统终于可以部署了。

  美国军备控制协会发布的一份报告估计,全世界目前有47个非国家组织拥有单兵便携式防空导弹,这种导弹已经被用在50起针对民航飞机的袭击中,共导致近1000名平民丧生。1994年,一枚单兵便携式防空导弹击落了一架载有卢旺达和布隆迪领导人的飞机,从容引发一场种族大屠杀,造成超过80万卢旺达人丧生。兰德公司2005年发布的一份报告估计,对一架民航飞机的一次成功导弹袭击可造成近10亿美元的直接损失,而且如果它在更长的时间里抑制了乘客的飞行需求,那最终损失可能会攀升至160亿美元。

  军备控制协会执行理事达里尔·金博尔说:“很久以前,单兵便携式防空导弹的扩散就引起人们的极大担心了,但是随着这些武器的大量库存能否得到妥善保管受到质疑,民航受到的威胁肯定也增加了。”

  他还说:“马航班机(被击落一事)说明,除单兵便携式防空导弹构成的威胁外,我们现在还看到了一种尖端得多的防空导弹被用来袭击民航飞机,而俄罗斯和乌克兰的武器库里都有这种导弹。”击中在巡航高度飞行的马航班机的导弹是军用级武器,但是全球好战分子目前控制的肩扛式导弹意味着,任何出现在错误空域的低空飞行飞机都有可能造成死亡人数进一步上升。(编译/冯雪)

  【延伸阅读】

  美刊:连续坠机或给马航造成生存障碍

  2014-07-22 09:47:37

  参考消息网7月22日报道 外媒称,五个月内发生两次致命坠机后,马航继续运营面临巨大障碍,因为历史显示,坠机和金融困难结合起来,曾多次导致航空公司消亡。

  美国《福布斯》双周刊网站7月19日发表题为《历史显示,马航两次坠机给生存造成障碍》的报道。报道援引航空业顾问鲍勃·曼的话表示,马航尽管依然存在,但是早就受到金融状况不佳的威胁,特别是在马航MH370航班于3月8日失联之后。他说,MH17上周在乌克兰领空被击中而坠毁,“也对情况不利”。

  曼说,尽管马航因服务而广受赞誉,“但是一方面,服务质量和技术优点之间存在巨大区别,在金融方面有足够偿付能力以维持下去又是一方面。”

  不过曼指出,这架航空公司“经过连番灾难和挫折略有好转,但是他们必须公开透明解决关键问题。”

  他说:“马航似乎从对MH370悲剧反应迟缓中获得了教训,并将这些教训用于处理大家所说的MH17事件。”

  其母公司马来西亚航空公司在2014年第一季度亏损了1.4亿美元,在之前三年也每年亏损。

  航空顾问兼历史学家乔治·哈姆林表示,马来西亚政府拥有马航69%的股份,它很可能会确保马航继续运营。

  哈姆林说:“这是马来西亚的旗舰航空公司。出于国家荣誉的原因,人们愿意让旗舰航空公司完整无缺,尽管经济上可能显示它不适合运营了,这也是有例可循的,意大利航空公司就是其中一个例子。”

  哈姆林回忆,1959年5月12日,华盛顿的首都航空公司在一天之内发生了两次致命失事。

  一起事故发生在查尔斯顿,一架洛克希德公司的“星座”C-121运输机滑出湿滑的跑道,2人死亡。在另一起事故中,一架维克斯公司的“子爵”号飞机在空中遇到气流解体,并在蔡斯失事,31人死亡。

  报道称,实际上,从1958年4月到1960年1月的两年半时间内,首都航空公司发生了5次失事。已经面临金融麻烦的它于1961年被联合航空公司合并,这是5大航空公司中的2家进行的合并。哈姆林说,这是鼓励运营不良的航空公司被成功的航空公司合并这一政策的例子。

  曼表示,MH17遭到导弹袭击而失事,这类似于泛美航空公司103号客机因恐怖主义炸弹而失事。两起事故都不是航空公司的错。但是泛美航空公司与马航一样,都已经面临着金融困境。他说,泛美航空公司“持续了几年,惨淡经营。”

  哈姆林说,到103航班在苏格兰洛克比失事时,“泛美航空公司在之前20年的一大半时间里都是垂死挣扎。多年来,它通过出售家族珠宝勉强存活。很多人意识到,炸弹爆炸时,泛美航空公司也是受害者,我不认为有大规模(订票流失)。但是泛美航空公司可能无论如何也会停业的。”

  在佛罗里达航空公司和瓦卢杰航空空难事件中,航空公司的消亡很明显因致命空难而加速。这两个都是新兴的廉价航空,没有长期成功运营的历史。佛罗里达航空90号航班1982年坠毁在华盛顿国家机场的波托马克河后,国家运输安全委员会判定飞行员失误导致了失事。

  哈姆林说:“佛罗里达航空公司显得在技术上没有那么卓越。这对乘客来说是可怕的。”佛罗里达航空于1984年关闭。

  报道称,1996年瓦卢杰航空在大沼泽地的失事事故中,国家运输安全委员会指责了三个方面:航空公司,联邦航空局和承包商萨布尔技术公司。这三方都在计划或促使维护系统过于依赖外包方面发挥了作用。失事后,很多潜在消费者被吓走了,联邦航空局迫使瓦卢杰航空收缩业务。

  随后,瓦卢杰航空改名为穿越航空公司。2010年,西南航空公司收购了穿越航空公司,并开始了历史上最慢的航空业合并。

  报道称,这种模式的唯一例外是合众国航空公司,它在1989年到1994年期间经历了5次失事,但依然继续运营。

  斯蒂芬·沃尔夫于1996年签约成为该公司首席执行官之前,他和公司律师拉里·纳金回顾了这些失事,判定失事都不是因为航空公司的系统性缺陷,纳金是沃尔夫在三家航空公司的密切伙伴。

  失事测试了这家航空公司的精神,并促进了健全安全行为的新承诺。这家公司随后改名为全美航空公司,金融上获得了复原。2013年,全美航空公司与美国航空公司合并。

 

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