现在，第五代隐形战斗机（对应国标四代机）已经成为空军强国标志性装备，没有它，你出门都不好意思跟人打招呼。

　　实力冠绝全球的美军已装备F-22和F-35战斗机，中国空军也已装备歼-20，俄空军也将很快装备苏-57，加上已退役的F-117，你会发现各国装备的隐形战斗机/攻击机，都是单座机型，而歼-20会衍生双座型的说法不断，五代机都是单座机的常态会就此打破吗？

　　战斗机衍生出双座机，最早主要是作为“同型教练机”来设计的，这在一代到四代（对应国标三代机）乃至四代半战斗机中都有体现。比如歼-10S和歼-10A，台风T系列和台风F系列，前座为飞行员、后座为飞行教员，飞行员改装这型战斗机，通常需要用“同型教”最后扶上路。

　　与此同时，有不少以对地攻击为主的战斗轰炸机、多用途战斗机也都是双座机型。在航空电子系统不是那么发达的时代，哪怕是四代机、四代半战斗机（对应国标三代机），在复杂的对地攻击任务时，前舱飞行员负责飞行，后舱通常是武器控制员，分工十分清晰，歼轰-7、F-15E“攻击鹰”、歼-16都是如此，F-14舰载战斗机也是这样。

　　不过，进入隐形战斗机时代，双座机似乎一夜之间消失了。上世纪80年代，洛马研制的F-117隐形攻击机，主要是对地攻击用途，连雷达都没有，完全不考虑空战用途，因此只设置了一个飞行员，而2000年前，美国空军开始装备全新设计的第五代隐形空优战斗机F-22，因此侧重制空能力，加上产量较小，也完全不考虑双座型机。

　　战斗机单座改双座，是要付出代价的。特别在制空用途的战斗机上，改出一个后座，无疑会降低飞机的燃油携带量，加上需要考虑到后座飞行员的目视视野，座舱盖势必要重新设计，歼-10S的座舱盖就呈现夸张的水泡形，苏-27UB的后座舱显著加高，这和隐形战斗机尽量要求外形简洁是完全背道而驰的，而座舱本身会在雷达反射中形成“凹槽”效应，需要用金属镀膜无框风挡来解决，设计双座座舱，显然会破坏战机隐形能力。

　　此外，航空电子系统的现代化和大量采用虚拟视觉技术的地面模拟器，让五代机无需设置双座机成为了可能。比较典型的例子就是F-35，它的座舱采用了相当先进的智能语音控制系统，飞行员不仅可以“手不离杆”，还能用语音来完成复杂的导航、武器控制等工作，而飞行员培养完全用地面模拟器来替代。

　　但是，在一些高度复杂的对地攻击任务中，五代机衍生出双座机也是很有可能的。美国海军90年代初研发、取代F-14的AF-X（F-22海军版），就是双座设计，而替代A-6的A-12“复仇者”隐形舰载攻击机，也是双座设计，因此五代机是否要研制双座机，是可以权衡的。

　　另一方面，现代空战对电子攻击机越来越倚重，EA-18G“咆哮者”、歼-16电子攻击机的出现显示，和隐形能力效果类似，全方面的电子压制和电子攻击，配合反辐射导弹，是夺取制空权、压制地面防空的双刃剑，如果像歼-20这样的五代机衍生双座机，专用隐形第五代电子攻击机，或许会是方向。

　　因此，五代机不设双座机是应时代脚步而发生的转变，全新的五代机重新衍生出双座机，也可能是一种时代趋势。