运20亮相珠海航展

　　近日，随着珠海航展带给人们的惊喜渐入尾声，在歼20、歼10BTVC等“主角”战斗机大出风头的同时，运20作为国产“20家族”体型最庞大的一员，热度却明显不如战斗机“同行们”。但作为战略空军的核心一环，大型运输机展示仍旧是珠海航展航展中的重要组成部分。

　　美国的C17，俄罗斯的伊尔76、伊尔476，欧盟的A400M运输机都曾以实机或模型的形式亮相珠海航展。与运20一样，它们都是各研发国战略运输的中坚力量。尽管它们没有C-5、安124这类巨型运输机那么恐怖的装载量，但却有着巨型运输机难以企及的野战机场起降能力，能够将前线急需的人员、物资“一站式”送到前线，极大提高投送效率。

　　美军现役的C17运输机素有“环球霸王”的绰号，其优秀的载重、良好的起降能力和航程，使得美军的“48小时全球打击”从理论变为现实。2015年，在生产完印度的10架订单后，C17生产线宣告暂停。在下线的279架C17中，除少量坠毁或用于出口，都在美国空军及空中国民警卫队服役。

　　在紧急时，美军依靠这一强大的“一站式”运力，可以将一个重装旅级战斗队（ABCT）在48小时内运抵全球任何一处美军基地。甚至可以说，美军的常规战略威慑力正是靠着看似“默默无闻”的大型运输机撑起的。

　　俄罗斯近年在原苏联伊尔76运输机的基础上研发了载重量更大、航程更远、航电水平更现代化的伊尔476运输机，后者在总体性能上已经接近于C17。尽管较老的伊尔76MD已经停产，且各项性能已渐渐过时。但由于其野战机场起降能力优秀、价格低廉，仍是运输机“二手市场”和“清仓市场”上的抢手货。目前。伊尔76系列大型运输机仍是中国、印度和包括俄罗斯在内的独联体国家的主力运输机。

　　A400M是欧洲联合研制的产物，由于诞生较晚，其航电水平堪称运输机中的翘楚。但由于各国合作研发时出现了大量分工问题，加之欧洲各国普遍没有强烈需求，这一技术上相当先进的运输机产量相当可怜（量产5年，仅交付了不足40架），完全成了鸡肋机型。

　　中国运20运输机在总体定位上借鉴了伊尔476的思路，但是在细节设计上，又能看到不少C17的影子。同时，运20还拥有着相当强大的航电系统。唯一的遗憾之处在于，运20目前仍在使用俄制D30发动机（很可能已经换装国产改进型号涡扇18）。适配的涡扇20大涵道比发动机仍未到位，这令运20在航程与最大起飞重量指标上明显不如C17与伊尔476（但可以确定好于A400M）

　　相信，随着中国航空发动机的井喷式发展，装上涡扇20发动机的运20“完全体”必将彻底终结中国大型运输机依赖进口的历史，甚至有望像运8、运9系列一样在国际市场占据一席之地。